试驾|向着全能GT跑车再进一步 体验法拉利Portofino M

法拉利Portofino M作为品牌入门GT跑车的中期改款车型，ta的推出自然备受关注，其中字母M源自意大利语“modificata”，为升级之意。于这匹全新烈马的身上我们能得到什么？设计的改善？动力的提升？更多操控乐趣？幸运的是，这些均在Portofino M上有所体现。（图：王歆/法拉利中国，文：王歆）

核心变化：

升级的3.9T V8双涡轮增压引擎，动力输出提高20马力

全新8速双离合变速器，体积缩小20%扭矩输出增长35%

Manettino的新花样，RACE模式首次出现在GT Spider之上

整体的设计进行了细微调整，一切改进均为性能提升服务

提升的20马力与新8速双离合，更多是技术升级

Portofino M搭载的3.9T V8双涡轮增压引擎曾屡获殊荣，已连续四年获得“国际年度引擎大奖”。经过升级调校，最大功率相比老款提升20匹来到620马力，峰值扭矩达760牛·米，3.45秒即可破百（缩短0.05秒），0-200公里/小时的加速时间为9.8秒（缩短1秒），最高时速则依旧为320公里/小时。

提升的20马力和减少的各种加速时间，我觉得对于用户来说感知不会很强，哪怕是专业车手，也很难感受到细微差异的影响。不过另一方面看，多出的动力总是有备无患，超级跑车的马力军备竞赛似乎永无休止的那天。

新车的另外一大升级，当属搭载的全新8速湿式双离合变速器，之前的7速变速箱被取代，整体模块的体积减少20%，扭矩输出却提高了35%。得益于此，车辆的空间与重心得到进一步优化，整体极限有些许提升。

想体验GT跑车的真正精髓？首先得学会慢下来

拿着法拉利的钥匙，迫不及待的想来一场激情驾驭？我得劝你慢点来，是从心底里的那种放松，此时才是打开Portofino M的最好状态。按下点火按钮，是熟悉的V8轰鸣，想起不久前刚试驾的SF90那悄无声息的启动，总感觉仪式感少了那么一点。

作为一台敞篷GT，怎能不展示自己的独门绝技呢？14秒后顶棚机构操作完成，一场戏剧化的演出宣告开启，无论是身处繁华都市亦或是沉浸在山水美景中，拥抱天空的法拉利跑车总能在路途中给人不同寻常的愉悦感，也许是众人的侧目，也许是纯净的空气，也许是微风拂面的惬意。

驾驶Portofino M不会给人带来压力，你不必像驾驶中置超跑或竞技级跑车那样变得神经敏感，放松舒适从来都是跃马GT跑车所传承的味道。当然如果深踩油门，车会马上给予积极的反馈，悦耳的声浪毫无保留的轰击耳膜，提示着此刻与我们相伴的是拥有纯正血统的法拉利。

启动RACE模式！向着全能GT超级跑车再进一步

通过操作Manettino旋钮，能让跃马跑车展现出不同的性格取向，在Portofino M上自然不例外。值得一提的是，新增的“Race” 模式让新车有了更全面的性能表现，这也是该功能首次被放置在GT Spider车型之上。

想象一下，激情如火的法拉利赛道日上，大家蓄势待发准备在赛道畅快一把，你开着老款Portofino，转动Manettino旋钮从COMFORT切换到SPORT模式，此时驾控教练在手台里面喊到：“各位现在切换到RACE模式，在赛道上感受一下爱车的强大性能。“留下的是车内找不到RACE这四个字母的你。欣慰的是，Portofino M不会再有这样的尴尬。

RACE模式绝不仅是摆设，此模式下车辆的转向、悬挂变得非常紧绷，激烈操控时的专注和车辆反馈彻底点燃了驾驶欲望，让人忘记了GT车型理应拥有的那份闲适。Portofino M带来的改变不止是一次大的升级改进，而是朝着成为全能GT超级跑车的目标再进一步。

开着拥有强大动力与优异传动系统的法拉利跑车，并不意味着一定要肆意的放纵，而是给自己和车更多的想象空间，而每次进化带来的改变，都不断的扩展着这个空间。就像武林高手不断增进自己的功力，与他人切磋时，胜败也许就是那多出的5%的功底。

设计上有细微调整 ，整体延续了Portofino的样式

Portofino M和Portofino的外观差异不大，那么如何区分他们呢？有个简单的方法，新车在轮拱罩顶部位置新增了一个通风孔，并不是很起眼，但ta和前格栅相通可让气流快速流经车身，意在降低空气阻力。

新车的刹车盘采用碳陶瓷材质，并使用前六后四活塞卡钳，轮胎配备为米其林PS4S，是一款高性能运动型轮胎。另外制动踏板的压力具有可调节性，减少了约10%的踏板距离，在制动过程中能实现瞬时响应。

Portofino M的长宽高尺寸分别为4594/1938/1318毫米，轴距2670毫米，尺寸较为紧凑。保持GT跑车优雅曲线的同时，轻巧的身姿较比大型GT更为凌厉。可折叠式硬顶敞篷关闭时，ta是一台原汁原味的法拉利GT跑车，而开启后则能提供不同的乐趣。

其尾部设计更为凶悍，尤其是硕大的后扩散器，与低调两字毫不沾边。经过重新设计后，扩散器与保险杠彻底分离，并且可选装碳纤维材质。车尾排气虽然造型和Portofino相同，但整套机构几乎都进行了调整，首先是取消了两个后消音器，其次旁通阀采用新的椭圆设计，这两项升级大幅降低了排气背压，可显著改善声浪的音质。

Portofino M or Roma？品牌入门GT哪个才是心头好？

法拉利目前在售的GT跑车里有两款可看做是入门车型，一是售价238万起步的Roma，另外是263.8万的Portofino M。两款车拥有完全相同的发动机与变速器，性能表现也非常接近，很多潜在客户会在他们之间产生选择困难。

法拉利品牌跑车比较玄学的是，明明都很像但是却又不像，两款跑车其实有着截然不同的性格。当然，我指的是给人的感觉与散发出来的味道，Roma明显更具都市与科技范儿，看起来和其他法拉利不太一样，是品牌诞生不久的全新车型；Portofino M则有着悠久的传承，更具浪漫意味，也更有活力，再加上可开闭的敞篷，让ta的可玩性大增。

两者的差异除了设计外，也直观的体现在价格中。补充一句，法拉利跑车无高低之分，能上到这个级别，每款车都有非常多值得玩味的地方，至于怎么选就要看谁才是你性格和追求的延伸了。

法拉利Portofino M带来的进化和升级，涉及到整车的方方面面。从设计、驾驶模式到动力提升与全新换装的8速双离合变速箱，对于中期改款车型来说算是诚意十足了。也许并没有带来非常鲜明的感知，但是这些集合起来，却促成Portofino M进一步的迈向了多元化全能GT跑车。