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9月10日，上汽通用别克品牌宣布，全新高档中级轿车别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，共推出3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型，售价12.99万-15.89万元。
根据上汽通用官方的定位，威朗Pro系列将用户群锁定为Z世代年轻人。年轻化浪潮在汽车市场早就开始了，那么上汽通用这次将如何通过差异化撬动这个炙手可热的市场呢？
不只三缸变四缸，性能和智能均全方位提升
这次推出的威朗Pro系列新车，最大的变化就是全系换装了1.5T四缸发动机。相对于旧款备受吐槽的1.0T和1.3T三缸发动机，1.5T四缸发动机自然更容易被消费者接受，这是上汽通用的又一次妥协。
并且，这次妥协更为彻底。要知道，英朗虽然砍掉了1.0T三缸车型，换上的1.5L四缸，先不说这个四缸要有多老旧的问题，关键是1.3T三缸的车型仍保留着，很明显对三缸仍有期待，等待市场慢慢接受。而这次，威朗Pro系列全系都换上了1.5T四缸，有点快刀斩乱麻的意思。
并且，这款型号为LJV的四缸机，参数为135kW和250N·m，动力比原来的1.3T三缸要更猛。在调校上也更激进，该发动机最大扭矩转速为1500-5000rpm，这意味着在1500rpm就可以达到最大扭矩，并且一直持续到5000rpm。实际体验就是无论是起步阶段还是中后段的加速，发动机的动力都会绵绵不断。在全新一代模拟7速CVT智能无级变速箱的配合下，官方给出的百公里加速数据为7.7秒。
看样子，这是要走思域的“小钢炮”路线了。可以说，威朗Pro系列与年轻人对速度与激情的需求相匹配，但同时油耗也有惊喜，GS版本百公里仅5.95L，普通版则为6.05L-6.15L，这也打破了美系车费油的刻板印象。在性能操控和经济性上，别克威朗Pro系列都让人眼前一亮，不用减到三缸也能做到节能环保，通用的技术底蕴确实还是很强的。
另外，该车的外观设计也非常出色，在传承别克“雕塑美学”的基础上，更具运动气息。并且，该车的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距2700mm，保证了出色了车内空间。而威朗Pro GS车型长度为4688mm，比普通版长了24mm。GS车型核心部件是一致的，主要是加装了运动套件，多处进行了熏黑处理，改装潜力变得更强，迎合年轻人的潮改文化。
与此同时，威朗Pro系列在智能化方面的配置也是顶流，无论是智能安全还是智能网联，都紧跟当前的科技潮流。比如：双10.25英寸联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示，在同级车型中绝对是良心。
另外，还有通用的eConnect3.0智能互联系统的加持，体验不输主流的以智能化见长的电动车。可以说，年轻人对于颜值、舒适、性能和智能等全方位的诉求，别克威朗Pro系列都一一实现了。
策略调整，威朗Pro系列要回归轿车主流
除了产品本身的进步，从威朗Pro系列还可以看出别克在10万元级轿车市场的策略在调整。想当年，别克的主力走量车型凯越退市，然后推出了英朗和威朗的组合，这是别克全面提升产品档次的尝试。事实上，如果不是在时机不成熟的情况下主推三缸发动机，这个目标未必就不能成。面对现在的局面，别克必须做出调整。
目前，通过降价和重新拾起1.5L四缸发动机，别克英朗基本回归一线。根据乘联会数据，8月英朗的销量为16,393辆，位居轿车榜第五位。表面上看，这个成绩还是不错的，同级产品只弱于轩逸、新朗逸和卡罗拉。但是，考虑到轩逸的销量高达47,937辆，而丰田还有雷凌，大众还有宝来，按品牌算都远远高于别克。
所以，别克也要再造一个爆款，那就必须在英朗的基础上，再提升威朗的产品力。旧款威朗是2020款，搭载1.0T和1.3T两款三缸机，再加上当年为了走高端路线，价格定位比较高，1.0T车型价格都高达15.29万，1.3T车型价格更是高达16.29万-18.29万，销量可想而知。而现在的威朗Pro换上了性能更强的1.5T四缸发动机，价格却降到了12.99万起，顶配的GS车型也才15.89万，再考虑到智能化配置的大幅升级，性价比已经非常高了。
接下来，别克英朗和威朗两个产品系，共同征战A级轿车市场，英朗主打低端低价，目前已经降到七八万元，已经远低于合资品牌，与轩逸争夺入门级用户，甚至与帝豪、逸动等自主品牌也有重合，而刚刚上市的威朗Pro系列，与朗逸、卡罗拉等主流合资品牌较量。
并且，升级后的威朗Pro系列在性能上有明显的优势，对于日渐成为主流的年轻人更有杀伤力，所以等于抢占了未来的制高点。目前看，威朗Pro系列有重回TOP10的实力，与英朗高低错落，可以助别克品牌与日产、大众、丰田在主流轿车市场形成并驾齐驱的格局。
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