《真值吗？》之一汽-大众ID.4 CROZZ 这才是国际大厂该有的作品

由于我前一阵子真的是太忙了，所以非常遗憾的错过了一汽-大众官方组织的ID.4CROZZ车型的试驾，碰巧这次又有试驾它的机会，所以我毫不犹豫的抓住了这个机会。之所以非常想体验这款车，一方面是因为它是一台由燃油车大佬推出的重量级产品，它对于大众来说绝不亚于夏季乘车来说是个煎熬，毕竟它很容易淤积热量，降低了乘坐的舒适感。

总的来说，ID.4CROZZ所提供的驾驶质感依然值得打出高分。首先，150kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩推动这台体重在2吨左右的车还算是比较轻松的，即便是在舒适或者节能模式下，它的中低速加速感依然迅猛。再加上电动机本就有着极快的响应速度，想要保持一个非常流畅的驾驶节奏并不难。

由于两驱版的ID.4CROZZ采用的是后轮驱动的结构，所以它在急加速时的抬头现象也会比那些前驱车型要小不少，而且后轮驱动也更不容易因为加速扭矩过大而导致车轮打滑，允许车辆更快的起步，让别的车都只能出现在你的后视镜里。

制动系统一如既往的稳定且线性，制动力度非常好掌握，踩多深就有多少。另外，由于电动车存在动能回收以及传统机械制动这两套减速系统，想要匹配好这两个系统的协同工作确实不是个简单的事儿，好在对于大众这种老牌企业来说，并不需要太过担心。

当然，如果您能接受使用动能回收系统来控制车速的话，可以将选挡手柄从D挡拧到B挡来获得最大的动能回收力度。这时完全松开加速踏板后，车辆会产生比较明显的减速感，熟练掌握的话，不仅能减少机械刹车的磨损，同时还能延长车辆的续航里程。当然，你得先确定你的乘客能够接受这种减速方式。

ID.4CROZZ可以在中控系统里调整车辆的转向力度、底盘舒适性等改变行驶感受的功能，尤其是转向助力的力度，无论是喜欢轻柔或是沉重手感的人，都能找到比较合适的方式。当然，无论那种力度，这台车的方向都很听话，虽然称不上指哪儿打哪儿般的凌厉，但也属于那种非常容易掌控的类型。

对于大众来说，它引以为傲的悬架支撑性和震动过滤能力一直都是个标杆级别的存在。而到了他们的电动车上，这种紧绷、决不拖泥带水的优秀质感依旧得以完整保留，甚至因为ID.4CROZZ相比同级燃油车更大一些的体重，整车的行驶感受变得更加稳重，无论是开还是坐，都很让人觉得舒坦。

最后来说一下ID.4CROZZ做的非常出色的一点——隔音。关于这一项我必须给出一个非常高的评价，它行驶起来确实是非常非常的安静，即便车速达到了120km/h，车内也只是能够听到一些相对明显的地板传来的路噪，而风噪、电动机的噪音几乎始终听不到。这确实是个非常优秀的整体表现，哪怕和更高价格的电动车去比较，它也毫不逊色。

说完了ID.4CROZZ本身的表现，我们再来看看除了它还能选择谁？其实仔细对比价格、尺寸、品牌、产品力等条件之后，我们发现这款车几乎没有一个直接的竞争对手。除了它上汽大众的兄弟之外（二者基本是就是造型和配置上的细微差别），并没有一款车型能够完全与之相媲美。

作为合资品牌推出的电动车专用平台打造的车型，这一个条件就几乎灭掉了市场上绝大部分的合资品牌竞品车型。如果再加上售价、续航、配置等条件，可以说目前的ID.4CROZZ是无敌的。

当然，同样价位还有一款销量和争议都极大的车型——特斯拉MODEL3，尽管它是款轿车，但二者也都有着很多相同的特点。比如品牌都很硬核，都是后驱，都是以实用性见长（当然，实用性的体现形式是不一样的）。如果您更渴望的是一台接近传统燃油车实用性的车型，那么无疑ID.4CROZZ是个更理性的选择。

其实在ID.4CROZZ上市时，我们就发文说过这车是款十分值得纳入考虑范围的车型，而在这次试驾过这款车之后，我也更加坚定了这个看法。尽管相比自主品牌的各方面比较接近的竞品车型，ID.4CROZZ并不具备价格上的优势，但就像合资燃油车和自主燃油车之间所相差的东西一样，也确实会有很多人在品牌层面做出不同的选择。而当你站在合资品牌车型里去选择的话，你会发现这台车具备足够高的性价比和竞争力，是一款非常值得去选择的好车。当然，要是能有些优惠的话，又有谁会拒绝“占便宜”呢？