阿法尔特巴赫的新荣耀 实拍AMG EQS 53

 听到梅赛德斯-AMG的名号，熟悉汽车的朋友都会联想到强悍的性能、灵活的操控和极致的驾驶性。但当引擎的轰鸣声渐渐隐没、属于电动化的时代悄然来临，谁将成为阿法尔特巴赫的新荣耀呢？答案已经在2021慕尼黑车展前的“奔驰之夜”揭晓，全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式发布。

 在外观上，新车并没有对奔驰EQS的设计进行大改，延续了圆润的造型和溜背式设计，以及低至0.23的风阻系数。新车在前脸配备了AMG专属的镀铬直瀑式格栅，并进行了封闭式处理。

格栅正中饰以奔驰星形徽标，AMG的铭牌出现在格栅的右侧。 前脸两侧提供智能数字大灯，内置130万片微镜片，可实现精准的光束图案投射，照明范围和精度也都比以往更高。雾灯区域采用了高光黑色并带有镀铬饰边的设计，看上去透着几分凶悍。

车身侧面姿态与奔驰EQS完全相同，也没有添加什么AMG的专属标识。倾斜的A柱、延伸至车尾的车顶弧线让车侧线条看上去更加曼妙，门把手则是使用了流行的隐藏式设计。车身尺寸方面，参考奔驰EQS，长宽高为5216/1926/1512mm，轴距达到了3210mm。

 侧面比较明显的变化是，配备了Aero或Heritage设计的21或22英寸密辐式合金轮圈，内部还搭配了17英寸前制动盘和6活塞卡钳的AMG制动系统，用户也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。

车尾造型圆润而不显臃肿，贯穿式尾灯的弧线线条的也让它很有时尚感。车尾的小尺寸扰流板和后包围还都进行了黑化处理，彰显了AMG的运动定位。 

  内饰方面，AMG EQS 53 4MATIC+保持了奔驰EQS的科技感与豪华感，标配MBUX Hyperscreen，三个屏幕集成在了曲面玻璃下方并延伸至两侧的A柱，无论是尺寸或是造型都有着很强的视觉冲击力。

  车内AMG元素的使用和运动氛围的营造主要体现在硬件与用料上，比如AMG专属的平底造型的三辐六轴多功能方向盘、AMG运动踏板、AMG地毯、AMG迎宾踏板，以及大量的碳纤维材质等。 

 AMG运动座椅采用了ARTICO人造皮革制成，带有MICROCUT微纤绒，还配备了前排座椅按摩、后排座椅通风加热等功能。保持前排位置不变，同一体验者在后排可以获得两拳有余的后排腿部空间，此时的头部空间为三指。当体验者来到后排中间座位乘坐时，头部空间仅剩两指，稍显局促，后排地板中间也并非纯平，但好在凸起的前后尺寸较大，足以放下双脚。

 溜背式的车身带来了巨大的后备厢开口尺寸，可以很从容地拿取放置物品。后备厢下方还设计有一个隐藏式的储物格，方便储存一些零碎物品。当然，这辆EQS够不够AMG还得看性能和操控。虽然在电动时代AMG难以保持“一人一机”的标签（每台发动机从生产到调校均由一位工程师全程负责），但阿法尔特巴赫的工程师们还是为这辆新车配备了专属的电机以及电驱动系统，并在悬架等方面进行了特调。

新车前后轴各搭载一台电机，电驱系统的最大功率为484kW、最大扭矩950N·m。选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，电驱系统的最大功率能增加至560kW，最大扭矩高达1020N·m，让这台2.6吨重、5米多长的庞然大物，仅需3.4s就能完成0-100km/h加速，并拥有250km/h的最高车速。同时，在107.8kWh电池组的支持下，WLTP工况续航仍能有526-580km。为了让电机的恐怖动力能够有效输出到路面，新车还搭载了AMG Performance 4MATIC+四驱系统，每分钟将对扭矩输出进行1万次检查，并及时针对路况进行前后轴扭矩的分配。

在“SPROTS”和“SPROTS+”模式下，扭矩输出将更偏向于后轴，以实现更大的动力输出。工程师们还为新车重新开发了后桥、后副车架、控制臂等部件，同时搭载了与AMG GT轿跑一样的带自适应可调阻尼的AMG RIDE CONTROL+悬架，能独立控制悬架的回弹和压缩过程，以同时满足乘坐舒适性和操控性的需求。新车还标配了后桥转向系统，高达9度的后轮转向角大大提升了这辆大型轿车的敏捷性，使车辆的转弯半径减小到了紧凑级车的水平。

编辑点评：作为一辆经过位于阿法特巴赫的AMG工厂洗礼后的新车，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+堪称是一辆为汽车爱好者量身定制的驾驶机器，为他们在豪华氛围中赋以电动化带来的全新驾控体验。这辆预计会在2022年年初上市的新车，也将开启梅赛德斯-AMG产品阵容电动化的新篇章，使这个曾在内燃机时代让我们疯狂的品牌步入全新的电动时代。