宋PLUS DM-i本店已全面开启预售

比亚迪DM-i超级混动快、省、静、顺、绿 ，宋PLUS DM-i本店已全面开启预售，绿牌上路，免购置税，欢迎新老客户预订。

提到经济省油的家用车，可能大多数人首先会想到日系车。但如今，随着环保理念的推行，节能技术的研发积累，自主品牌在油耗领域也不甘示弱。例如比亚迪不久前发布的DM-i超级混动技术，便是在油耗表现上欲与日系车试比“低” 。为了验证比亚迪DM-i超级混动技术的油耗表现，我们参加了宋PLUS DM-i的油耗测试活动，看看DM-i究竟实力如何。

DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。比亚迪的DM-i超级混动系统与比亚迪之前的插混车型最大的不同在于，DM-i更多追求的是极致省油，同时兼顾部分性能。而之前的插混也就是DM-p更偏向于追求更强的性能。

比亚迪宋PLUS DM-i已于日前正式开启预售，新车将在3月中旬上市，3款车型的预售区间为15.38万-17.58万，宋PLUS DM-i最大的亮点是搭载比亚迪最新的DM-i的超级混合动力技术，搭载的骁云-插混专用1.5L发动机能够进一步提升混动节能的效果。骁云-插混专用高效发动机以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，并且具有出色的NVH性能。

除了骁云-插混专用1.5L发动机之外，DM-i超级混动系统架构上还包括EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也是比亚迪完全自主研发的。

宋PLUS DM-i采用全新的八面龙吟设计，相比在售的宋PLUS燃油版，虽然依旧采用大面积格栅，但中网内部并非“铠甲点阵造型”，而是采用了类似音阶断线式设计，同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的粗壮银色金属饰板，前脸整体风格与汉DM相近。

除此之外新车在侧面及尾部造型与燃油版并无太大区别，车身尺寸同为4,705mm×1,890mm×1,680mm，轴距2,765mm。宋PLUS DM-i装备了19英寸双色轮毂，半封闭式设计有利于低风阻，胎宽为235毫米。

内饰部分，宋PLUS DM-i与燃油版也大致相同。采用多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧，在方向盘、储物空间、风琴式悬浮出风口等处处体现悬浮理念，内饰整体的舒适感与科技氛围不错。不同之处在于宋PLUS DM-i专门增加了一些特有元素，比如代表新能源属性的蓝色元素与代表着沉稳的灰色符号等。

宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，这款1.5L发动机热效率达到43.04%。新车分为纯电续航为51km或110km两个版本。官方称纯电续航里程51km版本亏电油耗4.4L/100km，纯电续航里程110km版本亏电油耗4.5 L/100km，约为同级别燃油车油耗的一半。根据比亚迪官方数据，110km版本的宋PLUS DM-i百公里加速为7.9S。可油可电，综合续航里程超过1100km，比起同级别的燃油车来说亮眼不少。

测试当天深圳气温为10℃ 左右，天晴。测试车辆为宋PLUS DM-i 110KM纯电续航版。车辆统一设置车内空调为22°二档通风。测试车的电量均为25% ~26%，模拟亏电状态，并且全程统一使用ECO+HEV模式驾驶。

随着DM-i混动技术的加持，宋PLUS DM-i拥有不错的静谧性与平顺性乃至动力表现，还得以在油耗层面与日系品牌较高低。在宋PLUS燃油版及EV版之后，进一步补全了宋PLUS产品版图，为用户提供多一种选择。此外，宋PLUS DM-i同样属于新能源车，可以直接上绿牌且免购置税。这样一款能够减少续航焦虑，在使用便利性上更接近传统燃油车，同时兼得纯电动车型优势的宋PLUS DM-i可以说来势汹汹了。