试驾奔驰EQC：谁说电动与豪华不能共存？奔驰的坚持赢了

或许你曾想象过，油电混合、颜值与实力并存、兼备科技与运动的汽车。但是，你想过电动与豪华也会在汽车身上共存吗？事实上，电动与科技的组合并不少见，但电动与豪华的融合，我只见过一次。更准确地说，是在梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV身上见过。

近日，汽车网评有幸被邀请参加奔驰首款量产纯电动车EQC的试驾活动。从接触奔驰EQC的这两天中，我感受到了奔驰对坚持的那份执着，更深切感受到豪华与电动的融合之美。

奔驰EQC豪华与电动的融合之美

我一直认为，一个豪华品牌最怕的就是各方面都表现出色，但唯独没有自己的特色。而这种特色并不以“量”来衡量，而是以“精”来衡量。如果提及奔驰，豪华就是不得不提的一种属性。奔驰的品牌力能如此出色，正是因为它有自己的坚持、有自己的特色、有自己的标签，而豪华绝对算得上奔驰的标签。

但是，奔驰EQC作为奔驰首款量产纯电动车型，按理说无论如何应该增加新元素吧？奔驰对电动车的理解仅仅是豪华？显然不是。其实，“先锋豪华”才是奔驰EQC的标签与特色，从新车的身上便能感知一二。

新车造型设计有家族元素，也有新的思考。前脸硕大的奔驰LOGO镶嵌于镀铬条中，颇显霸气。加上EQ车型“专属设计”的贯穿左右两侧灯组的“时空之环”，新车整个前脸散发着时尚、优雅的魅力。

再者，新车搭载的几何多光束LED大灯显得尤为精致，其内部结构的细节设计看似简约，却极为复杂，造工的精细之处就是豪华的另一体现。内部蓝色的灯饰识别度很高，且时刻提醒着你，这是新能源车型。其实这也是奔驰对电动的一种理解，这些新鲜的元素都是前卫时尚的，“先锋豪华”便由此初显露。

侧身的腰线并没有采用锋利的线条，反而看起来更为优雅、高端，与奔驰的气质极为相符。但在尾部的位置有下溜的处理，倒是有几分轿跑SUV的风格，增添不少运动氛围。

尾部采用了贯穿式的尾灯设计，与前脸“时空之环”遥呼相应。值得一提的是，奔驰EQC把开启尾门的开关装置设置在了尾部LOGO上，轻按即可打开。隐藏式的设计使得新车的尾部更加干净利落，事实上，“减法”设计带来的简约风，更受消费者欢迎。

另外，新车设置了两个充电口，侧身的充电口为快充，尾部的为慢充。据悉，快充从10%充至80%电量不超过45分钟。

奔驰EQC的“先锋豪华”延续至内饰，豪华固然不用多说，无论是车内营造的高端氛围，抑或是奔驰双10.25英寸高清显示屏，都足以体现豪华感。那么，“先锋”又体现在哪？

事实上，奔驰EQC在内饰方面增加一些新鲜的元素，走在豪华前列的元素。从两侧车门板的位置便能够看到类似波浪的纹路，而且，在座椅调节按键前方还设计了一种类似散热片的装饰条，且贯穿了左右两侧车门以及中控台。

另外，空调出风口处采用了玫瑰金色的设计，据悉，该设计灵感来源于钥匙。从某种维度来说，奔驰EQC其实也相当于奔驰打开新能源市场的第一把钥匙，这种微妙的契机便能洞悉奔驰对EQC未来市场的愿景。

再者，新车中控台还采用了高级的环保材质包裹，与新能源环保的特点无比贴切，触摸的质感同样非常不错。所以，你会发现这种新鲜的元素使得新车内饰看起来更加豪华、精致，也就是说奔驰EQC内饰的豪华感再次升级。

后排的空间不算很大，足够日常使用，座椅的支撑感很足，不过座椅靠背稍微有些直，再倾倒一些或许会更加舒服。此外，后排配备空调出风口、充电口以及中央扶手，中央扶手还设置了氛围灯。从整体的设计来看，我认为奔驰EQC的豪华绝对是到位的。

奔驰的特色与坚持：我要把自己擅长的领域做好

奔驰EQC虽是奔驰进军新能源市场的首款产品，但奔驰依然有坚持，依然有自己的特色。除了豪华质感之外，奔驰擅长的领域还有安全与座舱舒适。作为一个拥有着百年造车底蕴的车企，能够经历这么多个年头，且如今仍能在消费者心中保留着非常高的地位，无外乎出色的品牌力与产品力。

品牌力需要底气的支撑，而奔驰所坚持的安全、座舱舒适就是底气的来源，这两者也是消费者选择奔驰的主要因素。当然，奔驰纯电动车型同样在这两大方面下足功夫。据了解，新车在前电机的位置设计了专属新型副车架，简单粗暴的理解就是“金钟罩”。一方面在发生碰撞时能够提供保护作用，另一方面能够减震，提升了车内驾乘的舒适性。

此外，新车为了保护电池的安全，设置了3层保护关卡。其一，电池包周围有一体式防撞结构的坚固车架，就相当于一件铁布衫；其二，往内一层设有保护结构，电池组之间设置了硬质发泡吸能材料；其三，再往内一层还设计了包裹每颗电芯的坚硬铝合金外壳。通过这3层保护关卡，整个电池包发生碰撞时的安全性是大大提升的。

我认为，做不做好自己擅长的领域其实是一种态度问题。简单的事情重复做，把每件简单的事情坚持做好，也就铸就了成功。而奔驰绝不只是停留在“把自己擅长的事情做好”的阶段，奔驰EQC的科技感同样有所突破。

奔驰双屏的可玩性很强，搭载的是MBUX人机交互系统，操控起来十分简单，与鼠标差不多，还有触感反馈，加上方向盘左右两侧也有按钮分别控制仪表盘与中控屏，可玩性很强。另外，新车提供10种主题、64色氛围灯可选，而且能够设置车辆信息以及驾驶辅助等功能，同时也搭载了CarLife。正所谓有传承，也有突破，方得成功，或许这就奔驰成功的秘诀之一吧。

电动车要的是：续航的靠谱、充电的便捷

在谈及驾驶感受前，我想先抛出一个问题：购买纯电动车时，消费者真的是更加在乎续航里程吗？事实上，并不全是。如果续航里程非常真实可靠，充电也便捷，消费者固然不用过于纠结续航里程。而且，奔驰EQC的官方NEDC续航里程也达到了415km，足以日常出行使用。

本次试驾我拿到的是EQC 350 4MATIC版本车型。从广州出发前往深圳，途径几个打卡点，导航显示两地之间的距离为190km。拿到车辆时初始续航里程为335km，到达之后续航里程剩余139km，从数据上来看，续航还是非常的真实、可靠。我认为它可靠的续航缓解了里程焦虑，整个驾驶过程并不会担心开了空调后它的电量不够用，这一点值得肯定。

再者，奔驰提供更加便捷、周全的服务，涵盖从家用充电、公共充电、品牌充电、应急充电、代客充电等使用场景。截至2020年6月，“星随行”已覆盖全国300个城市约27万根可用的公共充电桩，充电非常方便。

另外还推出了梅赛德斯-奔驰EQ体验站，加上新车提供EV优化路径规划功能，简单地说就是用户可设置想要到达目的地时剩余多少电量，它便会为你自动规划路线。比如说，希望到达目的地后依然剩余50%的电，它就会自动规划最佳路线，如果不够，它会设置中途有充电站的地方并提醒用户充电，此功能极好地解决了里程焦虑的问题。

从整个试驾的体验感觉来说，虽然拿到的车型是EQC 350 4MATIC版本，但我个人觉得动力绝对是够用的。想要推背感它也绝对不含糊，踩下电门后动力说来就说，没有一丝拖泥带水的感觉。

值得一提的是，新车提供了4种驾驶模式可选：个性化模式、运动模式、舒适模式以及节能模式。个人比较喜欢舒适模式，更加适合在城市中使用，运动模式的动力非常强劲，轻点电门便能迅速加速，相信年轻人会更享受这种“刺激”。

很多人都说，制动能量回收系统会使车辆在刹车时有强烈的拖拽感，但是奔驰EQC在这方面的表现是出乎我意料的。它提供了3种制动能量回收模式，分别为D-，D，D+模式，可通过方向盘拨片更换。D-模式为制动能量回收力量最大的一个模式，但即使在该模式下，突然松开电门，它的驾驶感觉也表现不错，并不会突然出现明显的拖拽感。

而且，在整个驾驶的过程中，大部分时间车辆都在进行能量回收，所以，它的续航进一步得到保障。总体而言，我觉得奔驰在电动车领域依然还是那个奔驰，各方面都是到位的。

奔驰EQC诠释豪华与电动的相融，续航靠谱可信

从两天的试驾体验中，我发现奔驰EQC身上是有先锋影子的。作为奔驰首款量产纯电动车型，奔驰EQC绝对也是到位的，无处不散发着豪华、优雅、高端的气息。加上续航里程的可靠性以及奔驰为用户提供的充电设施、服务，或许奔驰EQC不仅是物有所值，更是物超所值。再者，目前奔驰有着“三好”电动购车计划，豪华电动触手可及。10万首付、三年免息以及现金补贴，这些都是奔驰的诚意，值得去试驾体验。