赛道体验2022款长安UNI-T，它征服年轻人不光靠颜值

近几年的国内市场，成长得最快的车企莫过于长安，不仅已经打造出CS系列、欧尚系列以及UNI系列，且都获得了市场的高度认可。特别是长安UNI系列，虽然首款车型UNI-T于去年才正式上市，可这款车凭借着打破陈规的前卫设计以及不俗的产品力，迅速打开了知名度，俘获了一大批年轻用户。

为何UNI-T能够如此迅速地受到大家喜爱呢？在厦门国际赛车场，小编有幸与2022款UNI-T进行了一天的接触，并展开了刺激的赛道试驾。厦门国际赛车场是一条很有乐趣的赛道，弯道挑战性很高，最大高度落差11米，那2022款UNI-T在这里又有何表现？

2022款UNI-T在动力上是有提升的，它搭载的全新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW强劲动力，以及300N·m峰值扭矩，而传动系统匹配的还是7速湿式双离合变速箱。在起步阶段，油门的反应还是十分灵敏的，点下去之后就会迅速给到你反应，而深踩油门给人的感觉就是非常的有爆发力，前窜的动态让整个车都显得很活跃。这也是得益于它采用的电磁控制式涡轮增压技术，使得涡轮的响应会更加迅捷，有效降低油门响应延迟，无论是起步还是超车都能快人一步。

同时长安在变速箱的调教上也更加从容，换挡平顺且精准，无论是在直线加速还是出弯加速中，都没有什么拖泥带水的感觉，对于顿挫感的抑制做得不错，反应也是相当灵敏的。

另外在高速转弯中，很明显的感觉到UNI-T整个车身姿态一直保持得不错，没有多余晃动，过弯侧倾也抑制得十分到位。当然，它的底盘确实提供了良好的稳固支撑，尽管整体风格还是比较偏舒适，但稳定性很好，所以在大力刹车入弯时的表现也算游刃有余。

不过要说的是，赛道中的激烈驾驶和日常驾驶还是不同的，而UNI-T不仅有运动的激情，同时也兼顾了舒适的驾乘体验。另外，UNI-T的方向控制也很灵敏，基本是指哪打哪，对于日常行驶来讲握着非常舒服。

一天体验下来，2022款UNI-T的卖点并不仅仅是强大的性能，它针对老款车型的改变也不少。比如说在外观设计上，提供了机甲绿元素的车身配色，这种运动与科技感的结合，对于追求个性的年轻消费者而言吸引力十足。而在延续家族无边界设计的基础上，两侧新增的“四叶草”隐藏式格栅灯更是生机灵动，也进一步提升了辨识度。

此外，轮毂也换了全新的样式，尽管尺寸还是和老款一样，不过辐条更多也更彰显运动性。都说颜值是因人而异，不过对于UNI-T新增的这些设计亮点，想必大多数年轻人还是觉得很惊喜的。

内饰设计上的改动倒是不大，不过升级的双12.3英寸智慧双联屏，不仅视野更开阔，明显也符合时下年轻人的需求，而下方大面积的无线充电用起来也是很方便的。至于配色上，则提供了黑橙撞色和浅灰色的多元化选择，个人觉得这样看起来车内还是很富有活力的。同时，全新车机搭载的“SuperFast”芯片使得系统响应速度大幅提升，而FACE ID X超级账号可实现高效上车刷脸，无感登录车机超级账号，自动调用专属车辆的设置，并新增加了座椅+后视镜记忆功能。

值得一提的是，2022款长安UNI-T的360°全景影像还支持半透明化全景3D车模投屏，这意味着即使在复杂环境中也能全方面监视盲区，这个功能可谓非常人性化。此外，高配车型增加了SONY品牌，并且主驾驶头枕新增了扬声器，音质方面也更加出众。

至于车内的空间表现，实测下来还是非常不错的。以小编170cm的身高坐进去，头部还有四指的空间，腿部则有两拳两指，而且中间的地台凸起也不高，这方面是不用担心的。同时，座椅的手感和质地摸起来不错，填充物也是软硬适中，而稍微有些下沉的后排座椅也不会让大高个感受到什么压抑感。除此之外，后排座椅还能够完全纯平的放倒，超大的储物空间在外出旅行时其实是非常方便的。

写在最后

2022款UNI-T已于前段时间正式上市，新车一共推出了5款配置车型，官方指导价区间为11.59-13.89万元。而小编从在赛道上的体验之后，也深刻感受到新款UNI-T在外观、内饰、配置、动力等方面的明显提升，更重要的是，“加量却不加价”的操作无疑又让它的竞争力更强了。所以说若是你对颜值有着高要求，同时还希望它开起来也不乏激情，那UNI-T就可以考虑一下了。