杭州荣威e550变速箱故障，维修过程记录

随着混动变速箱的出现和大范围使用，在传统变速箱的基础上，它更加高效地促进了发动机的工作，使其能尽可能地靠近经济区间达到节省油耗的目标。这在很大程度上适应了整个时代的汽车发展趋势。

荣威e550变速箱正是在这个潮流中应运而生的。荣威的混动变速箱在国内算是新能源领域起步最早的之一，客观地说，荣威混动变速箱自有其优势，但仍然有一些不成熟的地方。这也是很多车友长期处在观望中的原因；也有一部分车友早有购车的打算，但又犹豫不决。那么，下面我们就通过对荣威e550混动变速箱的拆解、维修经验分享，来帮助车友们积累一些有用的信息。

诚然，任何汽车的变速箱都有故障概率。对于车友来说，知道常见故障的特征既是主观愿望，也是客观权利。

我们通常所说的混动变速箱，指的是油电混合动力系统的变速箱。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。

由于其结构的特殊性，混动变速箱在形状上和其他AT，CVT、DCT有所不同。因为增加了电机，所以在变速箱的外壳会有一些高压线束。

我们把镜头拉近来看，确实和传统变速箱差异很大，以至于很多车友会把这误认为是发动机。这些线束是用以连接发动机的。混动变速箱具相对高效的能量管理技术。通过高效的能量管理技术，混动系统可使发动机更长时间维持在高效区间运转，从而节省燃油。荣威e550混动变速箱可实现多种混动功能，如纯电驱动、串联驱动（双电机系统）、并联驱动、混联驱动（双电机系统）、发动机驱动充电、能量回收、怠速充电等。

荣威e550混动变速箱的功能是丰富多样的，但其常见故障也不少，特别是异响和油压上升过慢的症状最多，其他常见故障显现还有：仪表盘有故障报警，提示，混动故障，车行驶中没有电动模式，偶发的没倒挡；漏油，换挡顿挫；行驶抖动，异响；加速无力，入档延迟；加速时，速度上不去，故障灯亮；有故障代码P1AA7油压上升过慢；不加油不走，切换电力行驶时，故障报警无法行驶，严重的，有车辆无法行驶等故障。

荣威e550混动变速箱在结构上并不复杂，整个变速箱，前面一个加大号的电机，后面一个加大号的电机；前面一组离合器，后面一组离合器，就两个挡位。两挡的变速箱有什么好处呢？应该是有的，至少说，变速箱内的齿轮会少一些，可能在齿轮磨损方面会有所减轻。实际上荣威混动变速箱的齿轮损坏率是很低的。相比之下，六个档位的比亚迪混动变速箱的齿轮磨损率是很高的。但是，在换挡顺畅性和舒适感上，两挡的不及六挡的。

这是混动变速箱的控制单元，我们可以看到电磁阀、蓄能器、电机（控制油泵）。在传统变速箱上没有这个蓄能器和电机。

这是取下的控制单元，即阀体总成。

这是阀体上的电磁阀，技师正在检查电磁阀故障。

技师准备拆下油泵（技师手捏着的物件）。

现在我们准备把变速箱完全打开。现在我们拆开的是离合器，技师手里的这两个物件本来是连在一起的整体，现在已经损坏成两部分了，看来离合器伤得粉身碎骨了。离合器故障是荣威550混动变速箱常见故障之一。离合器损坏，车会有异响，发动机空转，离合器打滑的问题。离合器损坏，多数情况与磨损和变速箱温度过热引发故障有关。像图中这种离合器损坏的情况就只能更换新件。

现在取下的是电机的转子，转子是由轴承支撑的旋转体。转子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生（输出）电流。

这是电机的定子。定子是电机静止不动的部分。定子由定子铁芯、定子绕组和基座三部分组成。定子的主要作用是产生旋转磁场。

前面我们讲过，荣威e550混动变速箱前面一个加大号的电机，后面一个加大号的电机；前面一组离合器，后面一组离合器，就两个挡位。所以，现在我们按照同样的方法，把变速箱尾盖打开，即将取出后面的离合器和电机。

这是前后两组转子的对比。

这是前后两组定子的对比。

到这一步，我们就能把变速箱的头壳和中壳分开。

从图中可以看出，荣威e550混动变速箱的齿轮组比较少，相比之下，比亚迪混动变速箱的齿轮组就复杂一些。

下面我们再直观地看看荣威e550混动变速箱的两个具有代表性的故障：异响和油压上升过慢。

这个是顶起离合器的分泵。它搭配着轴承通过变速箱的输入轴连接离合器。

由于高温，分泵上的橡胶已经烧得面目全非。

大家可别小瞧这个小小的问题，它可以导致漏油和异响。这个看似小小的问题还可能导致颠覆很多人想象力的现象。两个月前，一台从山西坐火车到上海的荣威e550混动变速箱就是因为这个小问题把事情闹得很大，车主在山西找了多家汽车修理厂都无法打开变速箱，更别说进行维修了，无奈之下，车主打包把变速箱寄到了杭州。

为了拆解这台变速箱，咱们的大师傅想了很多办法，搞得火花飞溅，满头大汗。

用拉马也不行，再进行加温还是不行，不得不用最朴素的劳动方式来打开。大家可见这些小问题导致的后果常常是不可想象的。虽然这是一个特殊的案例，但荣威e550混动变速箱的拆卸工作的确是比传统变速箱要复杂很多。大师傅承认，拆卸荣威e550变速箱油有更加科学的设备，但是由于这套设备成本实在太高，在现有维修成本的控制下，我们无法单独为维修荣威变速箱来购买高成本的设备。事实上，咱们的维修设备本来大大高于同行业的平均水平，但是在荣威e550混动变速箱的拆卸工作面前的确不显优势。这到底应该怪我们的设备落后还是该变速箱自身的设计缺陷呢？

蓄能器的损坏也是荣威e550混动变速箱的常见故障。 黑色的是蓄能器内部一半是气体，一半是液体，它工作的时候，类似于活塞式运动，通过液压的压力来推动活塞，当压缩内部的气体时，压力就能储存在液体里。相反，如果，压缩液体，压力就储存在气体里。把如果它坏了，就会有泄压的情况。

为了让大家看得更明白，技师特意把蓄能器切割开。我们可以看到内部的胶皮部分已经裂开了。胶皮气囊如果损坏了，它工作时，就会出现泄压，使油压上升过慢。蓄能器的橡胶破裂无法维修，只能更换新件。

总结

虽然，我们总结了荣威e550混动变速箱的诸多常见故障，也揭示了它的一些不起眼的小问题可能带来的意想不到的麻烦。但是，世界上没有完全令人满意的变速箱。毕竟作为一种相对意义上的新鲜事物，大家应该多多包容。事实上，荣威e550混动变速箱的优势也是明显的，至少在节油减排方面算是走在国内前列的，且价格上优势也比较明显。关于荣威e550混动变速箱的维修，关键一环就是，在维修之前，精准的判定故障原因，做到成竹在胸才能对症下药。否则，一边拆卸一边找问题，就会很被动，反而搞出一堆麻烦事，特别是这类国产变速箱，大家都处在摸索期，严谨对待很重要。大家有关于荣威e550混动变速箱的疑问也可留言，我们可以继续解答。