小号UNI-K 10万元的长安CS55 PLUS这么会玩

面儿上会客讲究排场，心里却为性价比做着考量。设计上讲究前卫与原创，10万级也能坐拥小号UNI-K的气场。

说真的，倘若不看尺寸，与CS55 PLUS的铭牌，我还真以为UNI-K出了双前脸！它没有CS75 PLUS那样凶狠，也没有CS35 PLUS那么内敛。虽然少了几分旗舰级UNI-K的科幻与威严，但这极具新意的大嘴式进气格栅，反而让前脸变得更加耀眼。

其实用大嘴格栅的厂家有很多，但在设计上能够做到让人过目不忘的却没几个。仔细看，长安CS55 PLUS的中网上沿，这种透明的覆盖件，犹如镀膜般，在不同角度的光影下，黑出了五彩斑斓的高级感。

开了眼角的远近光一体式LED前大灯，内置了9颗飞利浦流明芯片，别看它内部造型锐利彰显科技，更接近日光的色温也彰显了长安汽车设计团队的硬核功底。

CS55 PLUS的车身尺寸为4515x1865x1680mm，轴距为2656mm。听到这你可能会说了，定位为紧凑型SUV，还带个PLUS后缀，尺寸参数也没占优势啊。但你要知道，它上面还有CS75 PLUS，人家也定位为紧凑型SUV。二弟怎么也得给大哥留点面子嘛。

从视觉上来看，CS55 PLUS的车侧设计很紧凑，高腰线在后门位置开了个小差。而35和75的PLUS版自始至终都是贯穿相连的，这也近一步说明了它跟UNI-K有一腿。

19英寸的双五辐双色轮圈很有设计感，搭配225/55 R19的邓禄普GrandTrek ST30 SUV轮胎，一台全系前驱的SUV配越野胎的还真不多见。

这种透明熏黑的尾灯罩将科技感和运动氛围拿捏得刚刚好，点亮示宽灯后是两条首尾相连的LED灯带。车顶后扰流板中间位置的两颗高位刹车灯极具设计感，再加上双边共两出的镀铬装饰排气，视觉感受动感饱满。说到这，倘若让我挑毛病的话，这其实是两块假的排气装饰而已。

不规则的椭圆形方向盘、错落有致的中控屏与仪表盘，一字贯穿的仪表台将整个内饰的视觉宽度向两侧扩展。容易留下指纹与划痕的钢琴烤漆面板被暗色调的金属拉丝面板所替代，副驾前方这块点与线的光影互动，也成为了整个内饰的细节亮点。

12.3英寸液晶中控屏集成了主流互联网汽车常见的一切功能，QQ音乐、百度地图、网络电台、车机互联，功能非常丰富，并且娱乐流量3年之内是免费使用的。而像百度地图这样查路况、导航目的地的基础流量是终身免费的。

并且屏幕的UI界面和切换时的流畅度也可圈可点。最有意思的当属它的手势玩法了，水平的向左、向右滑动可以进行切歌。比心就是导航回家，点赞就是去单位，而剪刀手则可以激活车内摄像头进行拍照。

360度全景影像中配和顶配车型都有，支持2D视图和3D视图，拖动画面十分流畅，并且还支持透明底盘功能。只可惜顶配车型不带前雷达，因此自动泊车功能也就不具备了。

甭管是触控的、触摸的、滑动的，其实说到底都不如这种物理实体按键用得顺手。风量大小、温度高低、前后风挡除雾、空气净化等，全部都是按压操作的实体按键。阻尼感很好，开车盲操也十分方便。

10英寸的全液晶仪表采用内嵌式的结构，UI界面清爽、分辨率高、并且没有任何反光的问题。通过多功能方向盘右手位置下沿的功能键，可以切换主题背景。并且右侧的圆环内，还能够呈现导航、多媒体、行车信息等功能。虽然看上去没有UNI-K炫，但接近于平视的角度，外加显示信息的清楚会让你增加对它的好感度。

不规则的方向盘造型，为的就是不遮挡上方的全液晶仪表。粗细适中的握环，细腻的皮质触感，握上去就有了一种类似于GT赛车般兴奋感，唯独就少了个换挡拨片。方向盘中间的这块小屏幕就好比机器人的眼睛，它会探测你在驾车时的神态与动作。比如你犯困打哈欠、用手机接打电话等，它都会通过语音来提醒你不要这样做。

CS55 PLUS的前排薄型座椅秉承了长安汽车一贯柔软舒适的特点，虽然前排头枕不能调节，但相对柔软的质地会增加枕靠时的舒适性。

保持前排不动，坐进后排。2656mm的轴距能够营造两拳左右的膝部空间，以这种比较直的坐姿来看，头部空间也就2指。往下出溜着坐，舒适性会好很多。后排中间位置虽然配备了头枕，并且地台凸起也不算高，但靠背硬并且坐垫短，长时间乘坐舒适性一般。

CS55 PLUS的储物空间表现还不错，除了常规的车门内侧、前后中央扶手之外。桥式中控台的储物空间是让我最满意的地方。下层面积很大，水平都可以平躺。上层留有手机无线充电板，胶垫也能够很好地固定手机。但让我不满意的是，前排的两个杯架尺寸设计得有些过小。像脉动、尖叫等，下盘稍微丰满一点的饮料都放不进去。要我说不如，做成掏空的凹槽，再配上限位器来的实在。

CS55 PLUS全系都搭载了这台1.5T蓝鲸四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率138kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1500-4000rpm。除此之外，老款车型入门的手动挡也取消了，全系都配上了7挡湿式双离合变速器。NEDC的百公里综合油耗为5.9L。

这台车的低扭反应很快，初段气力很足。起步时稍稍深踩油门踏板，你的右脚能够明显的感知到发动机按捺不住的兴奋。中段加速超车时，变速器降挡速度很快，车头会微微上扬，用突破3000rpm的转速帮助你迅速完成超车动作。

为了抑制低速换挡时的顿挫，你会发现这台7挡双离合升挡速度并没有大众DSG那么贼，稍稍延迟一点换挡时机，带来的却是更好的平顺性。再也不怕堵车时走走停停所带来的那种不安分的闯动了。不同的驾驶模式，反馈在方向盘的转向阻尼回馈上还是十分明显的。Eco模式轻柔、Sport模式重手。

CS55 PLUS的底盘采用了前麦佛逊、后多连杆的悬架结构。柔软舒适的座椅和车内大面积的软性材质包裹，会带给你悬架偏软偏舒适的假象。行经连续起伏路或是减速带时，你仍会感受到悬架阻尼有些生硬，并且后悬在过坎时还会产生些许的余振。但这样调校的好处在于，车辆在高速过弯时的侧向支撑表现很好，极限状态下对侧倾的抑制表现出色。

就在我们拿到试驾车的第二天，这台CS55 PLUS进行了正式的云上市。全系三款车型，指导价从10.69万-12.19万元。三款车型的指导价相差7-8千元左右，我个人更推荐中配车型，也就是11.39万元的尊贵型。

毕竟540度高清全景影像、先锋音响、12.3英寸中控屏、10英寸全液晶仪表、自适应巡航、主动刹车、前排座椅加热、空气净化器，内置行车记录仪，都是从这个版本上开始有的。这7千元花的值啊！

而我们试驾的顶配车型，多的则是一些锦上添花的功能。像前排电动尾门、手机无线充电、车道偏离、车道保持、疲劳体醒、手势控制、面部识别。特别是这个面部识别，这几天我开车时，我顺道送我女同事回家，她坐副驾玩手机，就这样（用剪刀手拿着），诶！就激活了车内自拍功能。还好我反应快给删了，这要让我媳妇看到了，事就大了！当然了，有些消费者喜欢这种科技感、时代节奏感很强的配置，那您就买顶配。总之，从机械素质、外观内饰的颜值与原创性、燃油经济性和性价比来说，这台小号UNI-K真的值得推荐，如果升挡逻辑再能优化一下，那就更好了。

（撰文、摄影：陈熙）