现代 Ioniq 5 原型车（2021 年）评测

很明显，现代汽车的口头禅一定是“说话轻声细语，手握大棒”。它只是必须。作为已经拥有原始 Ioniq 和 Kona 的家庭友好型电动汽车的安静先驱之一，该品牌即将通过 Ioniq 子品牌下的全新电动汽车系列让我们大吃一惊，首先是：Ioniq 5。

我们已经为我们的第一次重击开发了一个接近完成的原型。现代汽车在其新游戏中击败了大众汽车吗？

现代表示，外观的灵感来自 70 年代的 Pony Coupe，但与许多汽车品牌以过去为指导，在设计方面不同，这不是盲目的模仿。这是一个令人大跌眼镜的设计，形状像一个家庭舱口，前后像素化照明和超级清晰的线条。

有趣的是，Ioniq 5 的尺寸比你想象的要大得多。这种设计主线实际上隐藏了汽车的尺寸：它实际上在物理和轴距方面都比大众 ID.4长，比捷豹 i-Pace高约 40 毫米。

说到 i-Pace 和 ID 系列，我们很方便地设法将车停在 Jag 的 EV 和 ID.3 旁边——与此相比，两者都显得过时了。

在内部，驾驶舱充分利用了位于下方的 e-GMP 平台。平坦的地板意味着没有固定的中央通道，带有可移动的中央控制台，提供杯架、小房间和无线电话充电器。迎接您的是厚实的软垫座椅、两个巨大的屏幕和像本田 E一样的媚俗双辐轮。

但是现代汽车并没有像梅赛德斯那样在技术上超载，也没有像特斯拉 Model 3 那样超极简主义——在你所有的常规接触点上的大而有用的屏幕、触摸面板和物理开关设备和坚固的材料之间取得了平衡。例如，换挡杆位于转向柱上，具有厚实的扭转动作，门嵌体 - 配有环保纸插入物 - 当您拉动门把手时，所有的触感都感觉坚固。

空间也令人印象深刻。一旦您进入内部，机舱本身就会感觉很大，后排乘客也有很多空间。后排座椅可以前后滑动，即使是像我这样身高 6 英尺 2 英寸的驾驶员，也有大量的腿部空间。然而，靴子相当浅，但具有端到端的深度和适当的可用宽度。您甚至不需要将电缆存放在这里——引擎盖下有一个方便的储物箱。

平台，首先。新的 e-GMP 平台将支持现代的每一个新的 Ioniq 子品牌模型以及起亚从EV6开始的新 EV 系列。提供后轮和全轮驱动动力系统，Ioniq 5 为您提供标准范围 58kWh 或远程 72.6kWh 电池组的选择。并且，除了车内的三针插头插座，还有“车辆装载”——将汽车用作移动电源的能力，允许您插入（通过充电端口插头上的适配器）几乎任何东西在外部，如割草机、电动滑板车甚至另一辆电动汽车。

它也和Taycan一样聪明，支持 400 或 800 伏充电，这意味着（当然，在最快的 350kW 充电器上）能够在短短 18 分钟内从 10% 充电到 80%。现代声称在 Ioniq 最节俭的环境中行驶了 296 英里（更大的电池，后轮驱动），但您可以期待 ID.3 与全轮驱动车型的 260-plus 相媲美。

住在阳光充足的地方？当然你不知道，至少在英国不是，但是你可以指定一个太阳能电池屋顶（在 Ioniq 首次推出之后）来帮助电池：“太阳能屋顶的充电容量为 205W，并且在这样的环境中天气晴朗时，我们做了一些实验，发现它每年可以增加 1200 英里的续航里程，或者每天增加约 3 英里，”Ioniq 5 项目经理 Askin Kahraman 告诉我们，“车顶也将有助于 12V 电池，因此汽车不完全放电。

然后是船上所有可用的技术。除了 2.5 级半自动驾驶技术外，您还可以拥有现代的盲点视图监视器（当您轻弹指示器时，它会显示门镜摄像头的视图）、增强现实平视显示器和可倾斜的前排座椅腿部支撑就像客厅的 La-Z-Boy。

我们的汽车完全装饰了您可以要求的所有花哨的东西，这意味着它是限量版的“Project 45”版本之一，售价为 48,000 英镑。除了为您提供的所有技术之外，这也意味着您的 Ioniq 5 配备了更大的 72.6kWh 电池和全轮驱动。至于较低的装饰，我们希望它遵循与现代其他车型相同的装饰结构：SE Connect、Premium 和 Ultimate，最便宜的车型在 39,000 英镑左右。

走到它上面，齐平的门把手弹出，准备好向前行驶。鉴于前排座椅的倾斜特性，如果您想要大腿支撑，则整个座椅向后倾斜 - 而不仅仅是底座的前端 - 并且轮子可以调节以获得充足的伸展和倾斜度。

一旦你开始滚动，5 的有趣细节不会立即显现出来——它感觉完全是家庭电动汽车的标准票价——当你在城里闲逛时安静、无害且流畅。并且非常快，就像具有如此大扭矩的电动汽车一样；生态模式使油门变钝，而在驱动模式标度的另一端，运动模式下的表盘呈红色，油门响应令人难以置信。这也不会是 E-GMP 平台最强大的版本。例如，起亚已经展示了一款超级跑车诱饵 EV6 GT，因此现代制造 Ioniq N 的可能性并没有超出范围。

然后你开始注意到里程数增加后的细微之处。

例如，转向是带电警报和良好的加权 - 当您在转弯后关闭锁时，没有偏离中心的死点并且非常流畅。转弯圈也很紧；不是伦敦出租车或本田 E 紧，但不远。然后是刹车。由于再生制动（现代有四个步骤，加上单踏板模式），当您施加一些压力时，几乎可以期望电动汽车具有潮湿的制动踏板和不一致的感觉，但在这里不是。无论再生水平如何，都有充足的坚实、准确的感觉。

您真的可以在偏僻的道路上享受这辆车的乐趣——这在 Taycan 的这一侧并不常被提及。增加猛烈的扭矩、锐利的转向和感觉良好的刹车已经足够好了，但底盘也有真正的平衡。当您想要一些活泼的刺激以有趣的方式回家时，这不会让人感到沉闷或顽固。是的，有一点车身侧倾，但悬架处理 Ioniq 重量的方式确实值得称赞——它很糟糕。

我们甚至有时间在高速公路上。现代告诉我们，并不是所有的生产规格隔音都在这个原型上，但如果是这样的话，我已经驾驶了很多20 英寸的家庭生产家庭汽车（包括奥迪等高端制造商的汽车） NVH 改进较差的车轮。轮胎噪音完全在可接受的范围内，风噪音很小。将此与平衡的骑行质量相结合 - 不太紧张，但也不是水床沉闷 - 这是一个非常有希望的位置。

多么令人印象深刻的机器。我们迫不及待地想尝试生产规格的产品，但即使在这个原型中，Ioniq 5 也带来了其他电动汽车梦寐以求的广泛功能。引人注目的外观、完全可用且引人入胜的内饰以及在重型家庭电动汽车中罕见的锐利动态。

被大众的 ID.3 说服了？首先尝试其中一个。