SCC Review 67 2021慕尼黑车展新车盘点

2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）9月6日在慕尼黑开幕。作为国外疫情后的首次大型车展，不少厂商在此发布了最新量产车及概念车，展示了未来汽车行业的风向。

• 梅赛德斯-奔驰EQE发布

梅赛德斯-奔驰EQE正式发布，基于EVA 2.0平台打造，与EQS同平台，定位纯电中大型轿车，该车型计划在2022年实现国产。EQE 350搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，最大功率215kW，最大扭矩530N·m。WLTP工况下最大续航里程可达660km，使用快充31分钟内可充满80%的电量。

EQE延续了EQS的设计理念，车身长度为4934mm，轴距为3122mm，风阻系数仅为0.20cd。EQE内饰采用了与EQS相似的平面中控台设计，三块液晶显示屏整合在一块巨型玻璃屏幕下，包含了仪表盘（12.3英寸）、中控显示屏（17.7英寸）、副驾显示屏（12.3英寸）。

• 梅赛德斯-奔驰EQG纯电概念车亮相

梅赛德斯-奔驰EQG纯电动概念车正式亮相2021慕尼黑车展。EQG延续了几乎所有G-Wagen车型的经典元素，但前格栅改为封闭式，尾部“小书包”不再是备胎罩，而是放置充电设备的收纳盒。目前官方没有公布EQG概念车的动力信息，但确认它与传统G级的越野性能保持一致。

• 梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车发布

梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车正式发布，这是迈巴赫品牌旗下首款纯电车型。概念车延续了迈巴赫经典的双色车身，配备24英寸“大饼”轮圈，车辆内部展现了迈巴赫奢华的内饰氛围，采用四座布局，拥有独特的缝线花纹，预计车内大部分功能都是用触控设计。奔驰官方表示，奔驰EQS SUV将会在2022年正式投产，迈巴赫EQS SUV会在常规版之后上市。此外奔驰表示，梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV的续航里程预计在600km左右。

• 梅赛德斯-AMG EQS亮相

梅赛德斯-AMG EQS正式亮相。新车前封闭格栅采用了更加运动化的设计，保险杠、尾部等细节也与常规版EQS有所不同，制动卡钳采用了更大的尺寸。

动力方面，AMG EQS搭载一台由AMG团队开发的双驱动电机，最大功率762马力，最大扭矩554牛·米。同时新车还配备9度后轮转向，以及五种驾驶模式：Slippery、Comfort、Sport、Sport+和Individual。Comfort模式拥有最大化续航里程，而Sport和Sport+模式则专注于优化车辆性能。

• 纯电smart概念车发布

smart正式发布了全新电动概念车No.1，新车由奔驰设计，工程研发由吉利负责。该车量产版预计在2022年国产上市，并销往海外市场。尺寸方面，No.1车长4290 mm、宽1910 mm、高1698 mm、轴距2750 mm。概念车采用了对开门和无B柱设计，车内配备一块12.3英寸液晶屏，音响系统来自Beats。

No.1概念车配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。此外，新车支持OTA升级，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。ADAS智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

• 路特斯Emira GT4赛车概念设计发布

RML Group开发了路特斯Emira GT4赛车的概念设计，搭载3.5L机械增压发动机，最大功率400马力，匹配6速xTrac变速箱，整车干重1260公斤，Motec ECU，车内防滚架、六点式安全带，轮圈改为赛用18英寸。路特斯的确计划在今年晚些时候打造Emira GT4赛车，并于2022赛季发布。如果利用吉利集团的赛事资源打造个单一车型赛事，应该会很有趣。

• 宾利计划推出欧陆GT混动车型

宾利正在考虑推出欧陆GT混动版车型，在此之前宾利已经推出了混动版的添越和飞驰，消费者对这一动力形式表现出了极大兴趣。欧陆GT混动版可能搭载与飞驰混动相同的2.9T V6+电机的动力总成，最大功率536马力，最大扭矩726牛·米。

• 保时捷发布Mission R概念车发布

保时捷发布Mission R概念车，该车是一款纯电动赛车，融合了前沿科技、天然纤维增强塑料等可持续材料，以及保时捷品牌的标志性设计。Mission R概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

Mission R概念车采用前后双电机的动力形式，四轮驱动，前桥上的电机输出功率达435马力，后桥上的电机为653马力。排位模式下的输出功率达到1088马力，能在2.5秒内从静止加速至100 公里/时，最高车速达300公里/时。赛道上这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷911 GT3 Cup赛车旗鼓相当。竞赛模式下的连续输出功率可达680马力。

Mission R概念车搭载先进的900V技术和保时捷Turbo充电技术，电池容量约为80kWh，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%，充电功率可达340kW。Mission R概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

Mission R概念车的车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R概念车的内饰全部以驾驶员为中心。转向柱上方的屏幕显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

Mission R概念车的长度为4326mm，比现款718 Cayman系列稍短；宽度明显加大至1990mm；外部高度显著降低，仅为1190mm。