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对于一台家轿，空间、舒适性一定是大家最关注的几个指标，所以在试驾活动刚开始的时候我就坐上了这辆车的后排。
「大」和「舒服」，这两个词是 P5 后排给我的第一印象，但是坐了 3 天之后我也发现了 P5 更多不可告人的秘密。
P5 可以是一辆满足家庭需求的家轿，也可以是一台年轻人的大玩具。
我们本次试驾的是 P5 600P 顶配版本。在上海的高速、城市道路、城市快速路、高架、晚高峰的道路情况进行了试驾。
当然，如果想通过视频更详细的了解 P5 那不妨可以看看 63 出品的 P5 最大开箱。
现在在这儿我们就来仔细聊聊，在这些场景下小鹏 P5 给「我」带来了哪些好感，其内在到底有几成功力？
哪些属性必须顶满？
先上数据和对比
作为一款家用纯电轿车，我们先来看一下 P5 的续航和配置版本。
此次小鹏 P5 的一共囊括了 460 km、550 km 和 600 km 共 3 个续航版本，6 个配置的车型。配置定位，P 最高、E 第二、G 最低。
续航上一个有三个版本：
配置方面，G 版作为最低配置，相较于其他版本主要缺少了小鹏大部分辅助驾驶功能，只保留了定速巡航，且无法选装此次作为亮点的智能睡眠空间选装包；
E 版作为中配版本，其配置比 G 版就多了不少辅助驾驶配置，含有 XPILOT 3.0 辅助驾驶系统；
顶配 P 版在中配 E 版基础上还多加了两颗激光雷达，且标配了 XPILOT 3.5 辅助驾驶系统。
由于 P5 和 G3 是同平台产物，驱动形式都是前置前驱，且全系的电机动力水平都只有 155 kW/310 Nm 这一个版本。
我们以 P5 顶配 600P 作为参考对比一下同级别竞品的数据。
虽然 155 kW 在现在一众高性能高端电动车下并不算特别大，但相对于同级别竞品来讲动力水平还算是不错的，尤其相对于传统家用燃油车，加上电动车跟脚的动力响应，日常驾驶上动力是绝对够用的。
由于搭载前麦弗逊后扭力梁这种比较传统的悬挂形式，高速下的阻尼质感比较舒适，经过一些高速坑洼如高速路的接缝等悬挂的阻尼还是拉得住的，不会有多余的震动。
但低速过坑洼或者减速带，后悬挂处理的就明显比较手忙脚乱、余震较多舒适度也不够。相对竞品对手，P5 在悬挂整体上表现的中规中矩。
既然已经说到驾驶感受了，那就再插一句驾驶上的槽点，P5 方向盘的转向手感不够出色，前半圈非常的轻，而慢慢往后又突然变得非常沉，阻尼增益不够线性。
不过，作为家用轿车属性，我相信驾驶感受相较于车辆实用性就没那么重要了，大部分人也不会拿 P5 体验驾驶乐趣，那么我接着聊聊 P5 究竟「实用」在哪些地方。
「乘坐感受相当 Nice」
很多人觉得作为 P7 的弟弟，照片看上去就有点类似轩逸、卡罗拉那种 A 级紧凑轿车。
其实从数据上来看，P5 已经几乎达到了 B 级车的尺寸了，车身三围达到了 4,808 * 1,840 * 1,520 mm，轴距为轴距 2,768 mm。
其实，P5 在尺寸上和「大哥」P7 也真没差多少。只是受限于前驱平台，在轴距方面 P5 会比 P7 短不少，但车内空间是真一点也没差，后排的乘坐表现其实远好于 P7。
P5 的后排乘坐空间真的很大，前排在正常驾驶位置下，后排还能空余出一小臂的腿部空间，后排腿部空间有足足 991 mm。
同时，乘客的头部空间也有一拳左右。整体空间都是预留的比较富裕的。
只是 P5 的后排仍然改变不了坐「小板凳」的窘境，大腿方面的支撑不算到位。
P5 的后排空间不能说越级吊打，至少在同级车级别内绝对是佼佼者了。
同样，在视觉感受上，全景天窗加上大面积后排窗户和很细心的在 C 柱上也挖了一个小窗增加视觉通透性，坐在 P5 的后排是绝对不会感到压抑的。
同级最柔软舒适的地毯和 Nappa 真皮座椅，皮质柔软舒适、坐垫海绵填充足够厚实。只可惜座椅的柔软度相较于「大沙发」类座椅还稍微略逊一筹
来到前排，同样舒适宽大 Nappa 真皮材质的座椅，加上两侧可调节的航空头枕，让驾驶员在驾驶时的舒适度也非常棒。
这里尤其夸一下这个可调节航空头枕，在驾驶时让脑袋也感受到了浓浓的「包裹感」，不会在驾驶时随意晃动，提升不少安全感。
而且前排的通风终于有了存在感，只可惜通风只给了椅垫部分，座椅靠背没有通风。
实用配备真不少
在车内储物空间上，P5 带来了不少惊喜。前后门板的储物空间都又长又深，储物能力在同级别里占优，且储物空间比较工整，日常放点抹布、杂物等等都不成问题。
比较好评的是前门板上还挖了一块专门放水瓶的槽。放在门板里的水终于能顺手直接拿出来而且不会随便乱晃了！
回到车内，中控下方也有一块储物格。只是受限于大小和高度，基本上只能横放一瓶水或者放一些钥匙、纸巾等小物品。
中控台上的两个杯架这就是同级标配了，把盖板划开里面有一个正好可以完美放下一个手机的无线充电区域。
把无线充电放在这个位置，拿放手机都非常方便，但问题在于这个空间是个斜面，虽然看上去有很多空间余量但如果把手机放进去后就几乎塞不进任何杂物了。
想要装一些顺手摆放的物品只能搁在杯架里或者中控台下的空间了。
中央扶手箱内，同样有一块巨深无比的储物空间，竖着放进去一瓶水完全没问题，大部分不常用的物品都可以丢在里面。
不过这块区域的问题在于虽然很深很大但没有如特斯拉一样分割区域，平常随意摆放进扶手箱空间的物件如证件、发票、充电器等会混在一起，后期寻找起来相对比较麻烦。
在取电设备方面，除了上文提到的中控台内无线充电区域，前排扶手箱内也有两个 USB 充电口和一个 12V 点烟器，这还是常规操作。
比较有亮点的是后排有一个 60W 的 TYPE C 充电口，这个真好评。不仅可以快充手机也能支持电脑等设备的充电，让外出办公需要充电时没有那么多的顾虑。
后备箱空间方面，由于我们试驾车选装了车载冰箱，后备箱的空间被冰箱占用了一部分，纵深空间就比较一般，但好在后备箱开口够大，空间也比较规整，装搬行李还是比较便利的。
在后备箱隔板下，还挖了一块比较深的空间，可以看得出装下一个小型灭火器还是轻而易举的。同时，里面自带了小鹏随车附赠的工具包和随车充。
这里可以提一嘴，P5 的后备箱终于有外部开启键了。
走到车前打开引擎盖。比较遗憾的是，小鹏这款车并没有前备厢，而是被一块盖板挡住了，打开盖板也没有可利用的空间。
外部充电口虽然还是放在车头的位置，充电会有些许不便。在充电口上设计了一个按键打开的充电口盖板。
在轮胎方面，我们试驾的 P5 安装了前后 215/50 R18 的米其林 Primacy 3 ST 比较窄的胎宽注定了其舒适省电家用的定位。
轮胎表现上，在低速情况下舒适度和静音表现都不错，但速度上去尤其是高速路况的路噪还是比较明显的。
不过我们试驾的轮胎和轮毂都需要后期选配，若不选配轮毂尺寸就会只有 17 寸，而且只能使用普利司通的轮胎。
「内饰带点小豪华」
当然，满足了日常实用性后，对于品质的向往还是得有的。先来看看 P5 的内饰设计。
P5 在内饰质感方面还是比较在线的，敢于用 20 万级别的车型去冲击更高级别车型的豪华感。相比小鹏前两款车型，P5 能明显看的出在细节上下了很多小心思。
最先入眼的方向盘，设计上回归了 G3 的方向盘设计，但相比 G3 的方向盘上的按键，P5 上的按键颜色换成了银色，质感上比 G3 高了不少。方向盘还加了打孔皮，握感上也不逊 P7。
同时，还有 P7 丹拿同款升降的音响系统。
前排的木纹装饰条、皮革精致的缝线、门板上银色的按键、隐藏式空调出风口、香薰系统的外形设计以及各种镀铬件给在细节上增添了不少豪华感，所见所触之地基本上都是皮质或者软糖塑。无论按键还是拨杆在操作起来都有一种豪华车型的感觉。
当然，仅仅内饰方面堆料对于智能汽车来说是不够的，小鹏在给驾驶员的两块车机交互屏幕的素质也是相当给力。
屏幕显示清晰、亮度足够、显示面积巨大，之前吐槽的圆角不齐的问题也得到了解决。
从侧面看驾驶员仪表屏幕，可以发现屏幕非常薄，做工也非常工整，并没有因为是驾驶员不可见的边角细节而偷工减料。
相较于其竞品车型一贯的朴素极简风格，P5 在给驾驶员营造的氛围感融合了豪华感和科技感，这是他在竞品中的优势。
「外形设计槽点多？」
针对 P5 的外观，大家可能都认为 P5 挺丑的。当然，P5 要真的和他的大哥 P7 相比，绝对不是一辆好看的车。
从侧面看这个车就有点胖胖的感觉，车顶线条拐向 C 柱的点特别晚，C 柱一路收到了接近车尾的位置，整个车侧设计看上去就有点臃肿，再加上我们试驾车黑白配色的缘故，我就感觉这个车特别像在海洋纪录片里看到的一种生物—虎鲸。
同时，整个尾箱设计的离后轮的距离就比较远，在视觉上就与整车不够统一了，感觉像突出去了一块。
但这外形真的有网友们说的那么恐怖吗？其实倒真的不是。
P5 的灯组设计绝不拉胯。前脸后脸的灯组都是贯穿式，两侧灯组连起来就形成了小鹏 X 形 logo。给这些小细节形成的美感大大点赞，真挺漂亮的。
隐藏的门把手，虽然现在已经不能说的上是一个高级的设计，但也增加了车身一体感，而且对降低风阻也有用处。
而且说到底，P5 是一辆家用车。家用车的设计就要为实用做妥协。
P5 确实舍弃了很多车身设计上的美感，但换来了车内巨大的乘坐空间、方便易用的后备箱和省电的 0.223 低风阻系数。
P5 不好看，确实和大哥 P7 比是不好看，但 P7 是轿跑设计，为了低趴的姿态丧失了实用性，P5 作为一款家用轿车，在满足日常家用属性后，还能在灯组上添加设计的小心思，我真不能说 P5 是一辆丑车。
相反，要真的拿 P5 和路上常见的家用车如日产轩逸、丰田卡罗拉等相比，你觉得 P5 还有这么多槽点吗？
野心在哪里？
「咦，那你这些讲的不也挺常规的吗？格局也没见得有多大啊。小鹏 P5 和满大街跑的家轿比到底有啥过人之处？」
关于这点，其中很大一部分在于小鹏自创始就刻在 DNA 里的个性—智能化。
「把能给你的全给你了」
车辆硬件作为整车智能化的骨架子，在智能化硬件上，小鹏几乎把能给你的一股脑儿全部塞进了 P5 里。
先看车外。两颗由大疆提供的 Livox 激光雷达像獠牙一般安在了车头下沿的两侧，905 nm 的波长探测距离可以到达 150 米。
激光雷达扫描的点阵图，可以更加清晰的识别道路物体信息且不受光线影响，提升辅助驾驶的安全性。
绕车一周，12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达、13 个高感知摄像头其中包括前窗玻璃上的目三摄像头以及带有 1 套亚米级高精定位单元，可以实现尝试道路的 NGP 领航辅助驾驶。
关于辅助驾驶的芯片呢，我们这次试到的 P5 也是配置拉满，600P XPILOT 3.5 顶配版的硬件直接给你英伟达 Xavier 超级计算平台，该处理器提供 30 TOPS 的高性能，而功耗只有 20 瓦。
Xavier 的高速 IO 将其与激光雷达、毫米波雷达和摄像头传感器连接起来，处理车辆周围信息可谓是游刃有余。
可惜的是试驾车并未开放 NGP 功能，只有最基础的辅助驾驶功能，对于这块芯片的强大我们目前还不得知。
而对于万众瞩目的城市 NGP 功能，请期待一下今年的 1024 小鹏智能日发布会。
在车机软硬件方面。得益于高通骁龙 8155 的顶级芯片，3 TOPS 的算力让他直接碾压了它的上代车机芯片 820A，更多的接口使得车机屏幕和仪表屏幕都是通过同一块芯片计算。
整体使用下来，那真的是无比流畅，是「真」可以完全替代手机使用了。
对于某些不明真相的网友觉得「不支持 CarPlay 的车机都是垃圾」这种质疑呢，我只能说，使用小鹏车机，你会完全忘记自己还有手机这么一回事。
超流畅使用不卡顿的车机系统，和手机上高德地图一模一样的使用体验，甚至还加上了小鹏内置有精确充电桩位置的充电地图、QQ 音乐收音机等多媒体功能一应俱全，Dock 栏将常用的功能清晰的摆放在眼易见手易触的屏幕上方。
还不满足？小鹏还有当今业内最牛的全场景语音，在车机上能看到的所有功能全部可以通过语音来识别。
我们实际使用下来，小 P 对于控制车辆的任何指令基本都能听懂，很少出现需要换一种说法才能执行或者直接放弃不执行的情况。
在我试驾途中整个使用场景就是把手机往无线充电板里一放，全程通过车机和语音操作，完全用不上 Carplay。
「成年人不做选择，我全都要」小鹏看上去也是这个思路。
在智能化领域上，小鹏基本上把现阶段能用的设备和软件全部提供给你了，这也非常符合很多人认为的「我可以不用，但你不能没有」。
把天赋点在了智能领域这一块，在目前市面上是绝大多数家轿都没能做到的，也是 P5 和他们差别最大的地方。
「这几个功能也有点意思」
当然，除了智能化之外，P5 还带来了几个别具一格的亮点功能。
首先我们得讲讲这辆车的香氛功能，这在这个级别的车里可真不多见。
当我坐在宽敞的后排，享受着舒适的旅程时，突然一股香水味扑面而来，这熟悉的味道，仿佛我正置身于高级商场之中。哦，原来这车还有香氛系统啊！
在无聊乏味的行程中，空气中带来的味道能增加不少旅程中的小情趣。虽然香氛系统确实不是一个硬性需求，但是能在乘坐时候增加豪华感和体验感都是一个很棒的加分项目。
其次，P5 还搭载了车载冰箱。
说实话我在此前，从来没想过车载冰箱到底有什么用，占用大量后备箱空间实际效果其实也不尽人意，大部分时间都是用不上的。
但我就在昨天体验了 37 度暴晒下的拍摄后，才发现在烈日炎炎下的户外，从车里拿出一瓶冰镇饮料时，这种幸福感真就绝了！
况且这还是个不错的车载冰箱，在暴晒天下冰镇饮料还能有冻牙的效果。
在车顶呢，P5 也别有创意的加了一块太阳能充电板，能够在室外使用的时候利用太阳能发电。
同时，P5 还能支持外放用电，可以通过 AC-DC 转换器将电池里的电转换成我们家用的交流电使用，户外野营的话就可以直接拖一根拖线板出来使用。
最后，就是这个 23 小时智能睡眠空间了。
把前排座椅放倒后，我们把后备箱里的车载床垫拿出来还可以直接铺成一张双人床，形成一个睡眠空间，搭配后排的充电口，是能真的模拟在家的环境。
看上去，小鹏 P5 好像搭载了许多好玩的新奇玩意，把车辆做了很多创意性的设计。但这些东西真有看上去的那么有用处吗？
比较有创意性的太阳能板，实际我们在 37 度的太阳灼烧下也只有瞬时 30W 的最大功率，从 8 月出厂到如今也就总共发了 1 度多的电，对于我们整车电能的影响几乎微乎其微。
睡眠空间躺进去的一刹那也是真的舒服，结合语音放倒座椅很方便，但问题就出在收纳流程上，整个流程非常麻烦且消耗体力。
在家中铺床都不是件容易的事情，更不用讲在车内狭小的空间里铺床。
况且为了携带这个睡眠套装，一个大包会占用很多后备箱空间。要真的外出旅行，行李摆放也会成为一个小问题。
最后谈点未来
在试驾的时候我对 P5 的看法一直在左右徘徊，经常觉得 P5 很贵，又有很多瞬间觉得很值很便宜。
写完这篇文章之后我发现 P5 的受众其实是 2 个完全不同的群体。
售价在 20 万以内的车型具备越级的空间、越级的智能化体验，同时续航能力也不输同级别车型，但是驾驶感受略逊同级别车型。
而售价在 20 万以上的顶配车型选装上小鹏宣传的一系列配置之后，售价很有可能逼近 25 万元，这个价格乍一看已经够到了 P7 或者 Model 3 的售价范围，确实不便宜，但是回过头来想想，P5 的价格可能是能够同时拥有激光雷达、冰箱、睡眠空间、太阳能板、香氛的最低价格。
标签: 小鹏
内容由作者提供，不代表易车立场
