到店实拍林肯冒险家PHEV：免购置税换减配，你买吗？

实拍车型：冒险家PHEV四驱e雅版

从最近各家媒体都在争相报道林肯2021年销量增长数据就知道林肯最近很火（我们就不再赘述，1-8月销量超过5.7万台，确实是大幅增长），这一点也反映在终端市场。我们探店这家位于成都机场路的美林林肯4S店不仅店内很难找到空闲的停车位，店内休息区也几乎被潜在买家包办。

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或许是终端看车潜客太多，亦或者是因为成都车展刚上市的几台PHEV车型刚从车展现场运回，我们实拍的冒险家PHEV并没有出现在展厅内，而是一旁的二手车车库——虽然新车和地上的“认证二手车”有些违和，但好在我们还是能比较正常的对新车进行体验，并了解了一些其终端售卖情况。

不难看出，刚刚上市的林肯冒险家PHEV车型在外观上与普通燃油版车型并无明显差异，唯二能彰显其新能源身份的除了蓝色的车标，就是其左前翼子板处的充电口和蓝色字样。除此之外，冒险家PHEV第二排地台高度和后备箱空间也几乎与燃油版车型几乎完全一致，看得出长安林肯在打造国产车型时已经考虑到了后续的新能源车型内部布局，新车并没有因为混动系统的加入而牺牲储物空间和乘坐体验。

另外值得一提的是，相比同价位和同级别的豪华品牌入门级SUV车型，冒险家PHEV延续了林肯品牌产品在车内皮质用料和空间感营造上的优点，尤其是同级少见的真皮座椅（当然，哪怕你跨到40万级别，BBA也开始因为成本和所谓的环保因素，大多采用仿皮材质），在触感和视觉感受上肯定更有豪华品牌车型该有的品相。

不过，冒险家PHEV的大空间表现也仅仅停留在营造上，真正坐进第二排，即使新车的腿部、头部空间都还算充足，且座椅靠背支持手动调节角度，但后排座椅坐垫的长度明显无法给到足够的腿部支撑，这一点就和深谙中国消费者喜好的BBA存在明显差距，更别说现在10多万的自主品牌车型都会在保证空间感的同时，刻意对后排两侧座椅的坐垫做加长处理。

至于很多人关心的“冒险家PHEV值不值得买？”，我们需要首先考虑两点：

1、由于冒险家PHEV国产车的身份，能够享受国家免购置税的政策，这里我们可以省下差不多3万块，而燃油版车型的终端优惠并不到3万块。

2、冒险家PHEV的售价为30.98万元和34.58万元（两个配置），在指导价上与燃油版次顶配和顶配车型一致。

也就是说，如果你原本就是考虑这两个配置的燃油版车型，那么购买冒险家PHEV的优势明显更大：除了省下的购置税可能比燃油车终端优惠可能更多，PHEV车型还能一定程度上避免某些城市限牌、限购等疑虑，且带来更好的油耗表现和驾驶体验。

而说到综合油耗表现，林肯官方给出的冒险家PHEV车型百公里油耗数据为1.5L/100km，是不是给人一种和纯电车型差不多省的错觉？

实际上，这个1.5L/100km的油耗计算方式是（100km－64km）/100km的油耗数据（冒险家PHEV纯电续航里程为64km，所以只计算扣除纯电续航里程，剩下的36km的油耗除以100km得到最终的百公里油耗数据），是不是有种耍无赖的感觉。

换句话说，虽然1.5L/100km油耗数据表面上并不是假数据，但真实用户也需要考虑自身的用车环境和里程，节省能源是肯定的，只是不要盯死这个1.5L/100km数据来参考。

此外，表面上看冒险家PHEV两个配置车型售价与燃油版次顶配/顶配车型售价持平，让人惊呼：长安林肯，良心车企啊！但认真对比配置，四款车型还是有一些区别：PHEV版车型配置明显有所减配，尤其是售价30.48万元的PHEV入门版车型。

具体来看，同为30.48万元的冒险家2.0T四驱尊雅版和PHEV四驱e享版，前者比后者多出了例如并线辅助、车道偏离预警/保持，主动安全系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警、全速自适应巡航、感应后备箱、真皮座椅、自适应远近光灯、LED前雾灯、车内香氛装饰等，而后者仅比前者多出了可变悬架功能（软硬条街）、主动降噪等配置。

至于顶配的配置差距，虽然没有上述两款车型明显，但PHEV版也有部分减配情况。

情报总结：

显而易见，如果你本来就不打算用超过30万的预算来购买林肯冒险家，那么PHEV车型势必不会出现在你的考虑范围，毕竟冒险家燃油版终端售价差不多也就23万元左右，差距不小。

另一种情况则是，你确实需要一台新能源车型（因为限牌、限购，或是自身喜好），且不介意PHEV车型为1.5T三缸发动机和部分配置的缺失，那么冒险家PHEV也有自身的明确优点：其一，低速驾驶体验升级、油耗更低、静谧性更好；其二，比同级别竞品更好的内饰质感，尤其是真皮座椅（试过都说好）；其三，购置税算是剩下了。

图片｜DandyChen

撰文｜DandyChen

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