联合引擎 | 长安欧尚X7 PLUS，重新定义PLUS?

长安欧尚作为一个战略发布之初就以用户为中心的汽车品牌，在过去3年多的时间里，确实实现了销量的稳步上升，就以今年1-7月累计188307辆的总销量，同比增长76.42%的表现来看，前7个月销量已然接近去年全年的销量，其中长安欧尚能获得这番成绩，主要依赖于欧尚X5、欧尚X7两款紧凑型SUV的优秀表现。尤其是长安欧尚X7，在上市不到一年的时间里，销量便突破了十万辆，可以说是跑着进入了“年销10万台SUV俱乐部”。

如今随着长安欧尚X7上市两年有余，该车便迅速迎来了自身的升级版车型，长安欧尚X7 PLUS在继承X7“当红一代”标签的情况下还加入了“当自强”的属性。因此，先抛开新车产品力不谈，基于长安汽车过往对“PLUS”系列车型的大幅升级，欧尚X7 PLUS在定位旗舰以及标签属性更加强大的情况下，新车大概率不会让我们失望。

更何况，近日在欧尚汽车董事长亲自带货新车红盒车模开售，并在全国500家经销商同步进行的情况下，长安欧尚X7 PLUS无论是产品力还是营销预热效果都表现得相当到位，那么X7 PLUS作为X7的升级车型，该车在产品力方面表现到底如何？

大刀阔斧的外观，显著升级的动力

关于此次长安欧尚X7 PLUS重点升级之处，先说结论“新车具备着完全不同于X7的外观以及更强的动力表现“。

首先就欧尚X7 PLUS来说，长安在该子品牌上同样保持着与自身相同的升级节奏，跟CS55 PLUS、CS75 PLUS一样，欧尚X7 PLUS外观并不会在基于原有车型上进行“小修小补”，而是直接给出一套完全不同于原车的外观设计，这点倒是长安汽车在第三次创业后，基于国内消费者给出的诚意。

长安欧尚X7 PLUS外观加入了更加丰富的设计元素，前脸进气中网在熏黑式交错中网以及两侧犀利“眯眯眼”大灯搭配下，让该车拥有更加明显的运动感，尤其是在下方巨大且凌厉的雾灯区域，更是赋予了该车强大的视觉冲击感，加之红色细节线条的点缀。这样的设计风格，似乎让我看到了长安CS75 PLUS的影子。

车身侧面，新车并没有使用复杂的腰线进行勾勒，最醒目之处便是红色细节以及悬浮式车顶的使用，尽管整体上依然给人一种四平八稳的感觉，但从长安欧尚X7 PLUS品牌旗舰车型定位来看，这种保持经典且以耐看为主的设计调性，自然会让其拥有更加广泛的市场受众面。

动力部分，搭载全新一代蓝鲸NE1.5T发动机的欧尚X7 PLUS，最大功率相较138kW，峰值扭矩达到300N·m，零百加速8.23s。尽管从动力参数来看，将欧尚X7 PLUS放置于同级别车型中，同样能够保持明显的优势。然而数字永远都是静止的，是骡子是马拿出来溜溜才知道。

在前段时间长安欧尚“超级测试员”实验中，欧尚X7 PLUS以燃油车的身份在5430m环形赛道上跑赢了价格比他高两倍的新能源车。尽管从排名来看欧尚X7 PLUS并不是最优胜者，但从传统燃油车能够成功挑战新能源车的角度来看，则很好证明了新车在动力实力部分是足够到位的。

当然，既为旗舰产品，新车除了外观、动力得到升级外。欧尚X7 PLUS在静谧性、智能化部分也得到显著的提升，其中静音玻璃、52处NVH以及8核12.3英寸屏幕的加入便是消费者最能切实感知到的存在。

未销先火自然可喜，旗舰水平还能升级

必须承认，自长安欧尚X7 PLUS在上海车展亮相以来，该车早已成为中国品牌紧凑型SUV中未销先火的车型，一方面自然是与长安欧尚在这三年间，在市场建立起来的良好口碑有着密切联系，毕竟任由互联网时代下信息如何透明，汽车作为大宗消费品，如果无法建立起一定的品牌影响力，酒香也得怕巷子深。

另一方面，新车的爆火则很大得益于长安“PLUS”系列光环的加持，毕竟正如上文所述，无论是长安CS75 PLUS还是CS55 PLUS等等，两者均在市场有着出色的表现，尤其是CS75 PLUS曾一度撬动哈弗H6紧凑型SUV的销冠宝座。因此，在长安“PLUS”系列无“弱军”的前提下，消费者对于长安欧尚X7 PLUS自然抱有足够的兴趣。

当然，这里并不是说X7 PLUS就是一台没有遗憾的车型，从目前已知的动力水平来看，新车在全系搭载1.5T且并不会配备2.0T发动机下，其旗舰水平自然还有待提升。

总结：长安欧尚X7 PLUS作为品牌旗舰产品，从产品力来看换上了更精神的升级、更强的动力引擎、更智能的驾驶环境、更静谧的车内氛围，全方位的升级确实让新车很对得起“PLUS”这一单词。因此，即便我们无法预测该车未来销量如何，但从目前X7 PLUS从上海车展、超级测试员、红盒开箱一路走来消费者反应来看，长安欧尚X7 PLUS这种未销先火的表现，确实表现出了足够的未来可期。