试驾宝马M2雷霆版，一台成人的大玩具

最早认识BMW是因为他的操控、性能还有一直坚持的后驱。如今的BMW大部分车型虽然还保留了操控、性能与后驱，但是研发天平已经偏向了豪华、舒适。正如宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士在今年成都车展宝马集团新闻发布会现场所说：“多年来，宝马一直在深入研究中国的豪华消费趋势，深度理解中国客户对豪华的内心需求。”没办法，顺应潮流才是王道，毕竟宝马也是要赚钱的呀！

如今想尝试原汁原味的BMW精髓，也只有在宝马M Power中去寻找了，宝马M Power也没有让热衷性能和操控的消费者失望，不断的升华M Power。去年新出的M2加强版——M2 Competition（国内中文名“雷霆版”），来了一次彻底的升华！除了外壳、平台还保留着M2的痕迹外，其他的都换成了M3/M4的配件。比如说：换掉了原有的型号N55发动机，直接装上了M3/M4搭载的S55发动机，后桥、散热系统、内饰等等都换成了M4的，最值得一提的是M模式出现在了雷霆版上。

小编对于雷霆版向往已久，前不久，终于从杭州骏宝行拿到了一台雷霆版试驾车。这是一台少有的，不需要改装就能下赛道跑圈的性能车，原装的刹车、避震器、机油散热、轮胎等原装配件就能保证雷霆版极限跑圈，特别是在跑小圈赛道时，短轴距的优势能更好的发挥出来，比起M4来会更加的行云流水。

雷霆版双门四座，排气是双边四出，车身尺寸长宽高分别为4461/1854/1410mm，轴距为 2693mm。外观上最显著的地方是前脸熏黑的双肾进气格栅；机油散热器所在的下进气格栅前唇处有三个小进气口，作用是装饰，并带有一定的散热效果吧；后视镜换成了M4的专属后视镜；尾部是被熏黑的M2标识，以及标识下方的Competition；19寸的米其林PSS跑胎配上前6后4的刹车卡钳。

内饰上是完全把M4的那一套内饰照搬了过来，包括M4的专属运动座椅；在档把附近有三个独立按键，分别对应发动机、方向盘、变速箱，可分别选择Comfort、Sport、Sport Plus三种模式；在多功能方向盘上设有M1/M2两个快捷按键，可以让车主选择发动机、方向盘、变速箱以及DSC（动态稳定系统）的DRY自由组合设定，其中DSC有三种模式可选择，分别是 DSC On、DSC Off以及MDM(M动态控制模式)，一键开启，方便。

动力上，雷霆版搭载了非常暴力或者说是暴躁的型号为S55B30的3.0L双涡轮直列 6 缸发动机，最大功率为410马力，峰值扭矩达到了可怕的550牛·米；匹配7 速 M DCT 双离合器（国外还有6速手动挡），百公里加速4.2秒。

底盘没有太大变化，只是减震器和弹簧进行了重新的调校，由于没有采用自适应悬架，悬架的软硬是不可调整的，开起来依然是“咣、咣、咣”很硬的那种感觉，乘坐是不舒服的。但是这又怎样，买这车的绝大部分车主都是拿来玩的，驾控的乐趣才是这车的主旋律。

宝马M2雷霆版的诞生之初就注定了只为驾驭乐趣而生，其他都是次要的。精准的方向指向性下，在赛道畅快淋漓的跑圈；在封闭、安全的前提下，关闭DTC，体验一把失控感的漂移（非专业，水平有限，只能体验一下失控漂移）；城市代步只是捎带。这台车就是成人的大玩具，而且是性价比最高的那类，60多万元到手后，无需改装就可以去嗨啦！