在欧洲“称霸”的大众ID电动车为何在国内会“水土不服”

作者：千寻玩车
2021-09-10 19:20
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作为传统燃油车企中的巨头，大众在国内新能源车上的表现似乎并不怎么样，但大众电动车在其根据地欧洲的销量却表现出色，根据统计，2021年上半年欧洲十个主要国家电动车销量排名第一的便是大众，远高于排名第二的特斯拉，其销售的主力便是大众ID.3和ID.4两款车型，特别是ID.3多次成为欧洲电动车的销冠。

但是在国内市场，大众的电动车销量却是另一种场景，7月，一汽大众 ID.4 CROZZ销量为1642辆，上汽大众 ID.4 X销量为2309辆，ID.4总销量为3951辆。专为中国市场开发的ID.6的销量也不如人意，其中一汽大众 ID.6 CROZZ销量为1159辆，上汽大众 ID.6 X销量700辆，ID.6月销总量为1859辆。ID.4和ID.6总共销量5810辆，甚至不如小鹏P7一款车型的销量，虽然在大众自己看来，细分市场上，不论是ID.4还是ID.6表现并不差，何况上市时间尚短，销量还在爬坡阶段，但以大众在国内的影响以及体量来说，ID系列电动车的表现难言出色。

为何力压全球“霸主”特斯拉，“称霸”欧洲的大众电动车，在国内表现却如此这般，其中缘由不难得出。

大众原本就是欧洲品牌，在欧洲有着根深蒂固的影响，而且在欧洲主销的是ID.3和ID.4，特别是ID.3小巧灵活的车身适合欧洲的街道，也更符合欧洲人的喜好。而且正如国内有新能源车补贴一样，欧洲各国也有新能源补贴，且力度也不小，比如德国对购买4万欧元以下纯电动车的消费者提供6000欧元补贴，如果算上厂家的3000欧元补贴，德国消费者的总补贴额可以高达9000欧元（约合6.8万人民币），还包括将购车时的增值税从19%下降至16%。相较于特斯拉 Model 3在德国的售价4.399万欧元，大众的ID.3和ID.4等车型因为售价低于4万欧元，均可以享受到补贴，其他国家也有类似的情况。

除了补贴因素的影响外，特斯拉德国超级工厂迟迟未能交付，也使得欧洲市场的车源紧张，目前欧洲市场的特斯拉主要依赖上海超级工厂的产能，而上海超级工厂还要照顾到国内这个大市场，再加上芯片因素的影响，特斯拉在欧洲即便是有订单，交车也并不会多，这都给了大众在欧洲“称霸”留出了机会。

那么除了这些导致大众在欧洲的称霸的因素外，大众ID系列为何在国内并不“吃香”呢？

不论是ID.4还是ID.6就车本身来说，其实并不错，但相对于在国内新能源市场排名靠前的电动车来说，就缺少了一些吸引用户的东西——智能化，尽管大众ID车型在车辆工程方面不弱，但没有像是特斯拉、蔚来、小鹏甚至比亚迪等在智能化方面吸引消费者，特别是国内的造车新势力，早已把车打造成了大手机一般，已不单纯是一部交通工具了，反而是大众ID.4，ID.6却拿诸如IQ.Light智能大灯等这些“炫技”配置作为亮点，只能说大众在华这些年，对于燃油车把准了消费者的脉，但是对于新能源领域还缺乏对于消费者心理的把握。

不论是ID.4还是ID.6，也不论是上汽大众还是一汽大众的版本，虽然也打着智能座舱之类的名头，但不论是整体设计上，还是较小的中控屏幕都和燃油版没有太多的反差，相对于造车新势力动则的超大屏幕，难以让人感同身受，更别说在智能配置上的差距，像是语音控制，新势力不仅能根据语境来判断需要做出什么反应，而且可控制的功能很多，大众ID系列这时候的表现就和其他合资品牌并无多少差距，差不多是个摆设。举个例子，同样传统车企出身的比亚迪，你如果说想抽烟，车在静止时，车窗、天窗都会打开，空调调整为外循环，如果在行驶中，车窗会根据车速降下不同的高度，且不说开车抽烟是不对的，但说这智能化程度，是不是让大众ID.4，ID.6的智能座舱相形见绌。

不论是特斯拉还是国内造车新势力，内核还都算是科技企业，对于互联网用户的了解更是远远强于大众这种老牌车企，他们在现如今的营销方面要比大众强太多，不知道是不是因为大众在国内的知名度，导致南北大众的营销部门惰懒了或者说跟不上时代的脚步了，大众对于ID.4或者ID.6的营销都难以让人看到亮点，这一点就连善于营销的上汽大众都不外乎。至少我身边很多想买电动车的朋友，很多都不知道大众的ID系列，就像不知道别克、雪佛兰这些老牌车企也有电动车一样，他们打开手机看到的都是蔚小理、比亚迪等等这些网上“红极一时”的新能源品牌。还有个过分的朋友，我带他去4S店里看到ID6.CROZZ的时候，他还有疑问，这是电动车？

那么大众在国内新能源领域就注定要输？

大众等传统车企在工艺品质，底盘操控等方面的优势还是很明显，就拿ID.4或者ID.6来说，不论南北大众的产品，开起来的感觉都非常出色，一如燃油车的稳定表现，而特斯拉、蔚来、理想等等更多在加速性能上表现优异，但也带来一些问题，比如常见的晕车，很多老司机初开电动车，都会觉得有晕车的感觉，电动车由于电机扭矩是一开始就是最大扭矩，更猛的加速会让大多数习惯了燃油车加速的人感到相当的不适应感，加之能量回收系统在松“油门”时会产生类似刹车的拖曳力，相对燃油车会有更大的顿挫，对于某些较为敏感的人来说，这就容易造成晕车。

起码驾驶ID系列，基本不会出现这样的情况，一是ID系列并没有特别偏重加速，再者就是老牌车企对于驾驶感的把控力，调校的相对更线性一些，对于习惯了燃油车的用户更容易适应。

再者智能化方面，能看到大众做出的努力，比如ID.6高配车型装备了和奔驰S级类似的AR-HUD效果不错，很有新鲜感，但大众说要将自己打造成“软件强国”这一点上，感觉有些跑偏，国内车企，不论新势力还是传统车企，更多是搭建平台，或者异业合作，把专业的事交给专业的人去做，“灵魂”在自己手中，骨骼肌肉可以合作伙伴来添。上汽大众有很好的的本土化经验，不妨多和国内科技企业合作，一起来把智能化这事做起来。

现阶段国内购买电动车的私人用户大致分两块，一块买高端电动车的，是不差钱的，追寻的是新鲜感，要的感受科技带来的不同；另一块则是在限购政策下，为了更方便实惠的拿到牌照而选择电动车，更多是购买中低端车型，可靠性、安全性、驾驶感受、制造工艺等品质要素就会相对更重要，这也给大众ID系列留出了机会，大众欧洲销冠车型ID.3即将国产，售价会进一步拉低的同时，还会保有以上几个优势，如果主销车型价格能控制在15万左右，也许其表现会比ID.4和ID.6要好。