昂科拉GX车主半年，深度体验报告

纵观当今的汽车世界，可以说是暗流涌动，玄机暗藏，时光一去不复返，用车者买车要求变得越发刁钻。所有的厂商都想着如何吸引大家目光。昂科拉GX是别克在国内的主推产品，眼下可以说是风头正盛，依附其奢华尊贵的外形设计，相当契合车友把外观看成了自个的脸面的要求，正是如此，昂科拉GX的成功才是有目共睹的。

外观就是满分了，无论是外形还是内部都是颜值冠军。设计的真的是很漂亮，我觉得很适合我们年轻人，不老气。颜值很高，车灯特别漂亮。轮胎不懂应该可以把，拍出来让大家看看。别克这种风格的内饰估计男生会喜欢，科技感比较强，设计很简单。中间8寸大屏，分辨率很高，反应速度快，操作起来很方便流畅。做工方面还欠点火候，有的细节处不是很精致。但是新车提来的时候，车内的味道还真的不小。内饰策划是还好，很简洁。仪表盘分辨率略高，功能齐全，中控的表是万国的。材料做工都比较厚道的，整体如意，但是内饰用料容易划伤。内饰格外中意，个人口味。

随着三缸机车型在市场上越来越多，不少人都表示了担忧。但其实，这种担忧没什么太大的必要，在政策导向节能减排的当下，三缸机是汽车厂早晚都会走出的一步，尤其是在小排量家用车领域。此次新推出的昂科拉GX(参数|图片)，配备的是通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，虽然是3缸，排量也只有1.3升，但在实际表现方面，却丝毫不输于对手。这个排量，动力略肉，想推背感的选这个排量。能用，低扭还可以，2000到5000转之间动力输出稳定，持续力可以。昂科拉GX的动力还是可以的，起步时比较有感觉，给个满分好评吧。对昂科拉GX的操控性不是太熟悉。变向精确，指哪里打那里，低速的时候方向又轻。悬挂较老A6那是当然硬的，但是没有什么不安适，也有了更强烈的运动感。雨天刹车没有明显变化，品质不错。

3再看看昂科拉GX在试驾路段上的实际表现，不得不说江滨大道这段路对于车辆动力性能的测试相当有利。从世纪城出来一路往南狂飙，数十公里的直道，昂科拉GX在提速方面的特点得以充分展现。我们一车4位男士，后备厢大概有三十多公斤重的行李，以及车子1375公斤的自重，总重量大概接近1.7吨，但就是在这样的负载情况之下，昂科拉GX却丝毫没有表现出乏力感，无论初段还是中段，基本上都能做到这一级别车型相对优秀的响应。而且，值得一提的是，哪怕是这条长直道红绿灯频繁而且车流量不小，但在此期间笔者也能轻松的提速到130km/h以上。

这是因为昂科拉GX采用了两种后悬结构，三个两驱款型都是普通的复合式扭力梁，只有四驱车型采用了“复合式扭力梁+增强型瓦特连杆”。别看就只是少个瓦特连杆这么简单，其带来的驾控感和车内舒适度都有差别。其实，瓦特连杆是欧宝的专利，其作用就是平衡舒适性与操控性——在此之前，通用已经在别克威朗、雪佛兰科鲁兹上面应用了这种后悬挂的结构组合既然说到了悬挂，笔者在这里还得提一嘴的是，同样也是因为瓦特连杆的缺失，使得这台两驱旗舰型昂科拉GX在过滤路面颠簸方面不尽如人意，通过减速带的时候，后排乘客能明显感受到直接的跳动。当然，对于这辆车的整体舒适性表现，我们同行几人基本都表示了认可。其主要亮点就是空间，无论前后、纵向还是横向，都能让人满意，后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。

而且，在同级对手车型中，昂科拉GX在智能网联方面也是独树一帜。其功能强大的Onstar安吉星系统，除了常见的语音控制功能之外，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能，而这些，是对手们基本都不具备的。一年油费7900元上下，保险4090元，保养1080元，往日停车570元，洗车260元，偶尔过路费760元，一年总共14660元，年薪70000元能养得起。

总结这款车的优缺点：昂科拉GX外观给我的整体感觉就是锐利。内饰策划格调简约大方，给人一种温暖的感觉。虽然尺寸不大，空间异常OK，能用。坐在上面挺舒服的，偶尔要开个几小时，不会感觉太累。动力展现的还是比较可以的。我一直感觉电车的超控应该比不过油车的，一开起来感觉比油车还好，轻松自如。对于上汽通用别克全新推出的首款紧凑型SUV，昂科拉GX虽然不够完美，但它的优点远多于缺点。而且，家用SUV领域又有哪一款车能说自己足够完美呢？所以，我们应当庆幸，市场多了一个选择。更何况，在15-18万元这个家用SUV的主流市场区间，其实竞争并非那么充分的，现在美系车在入门级紧凑型SUV有了代表，对消费者着实是一个利好