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提到美式肌肉车，大家脑海中基本都会浮现出“大排量、V8、大马力、后驱”等形容词，那么什么才是美式肌肉车的终极梦想呢？那就是《汽车总动员》中闪电麦昆的原型车—道奇蝰蛇。
从1992年道奇蝰蛇的诞生（上市），到2017年最后一辆蝰蛇从Conner Avenue Assembly工厂里下线，道奇蝰蛇无时无刻都在证明自己的实力，它是曾经在全球13个赛道里打破过纪录的量产车，并且始终保持着大排量自然吸气的格言Theres no replacement for cubic displacement(排量无法替代)！
1992年的初代道奇蝰蛇，也是排量最小一代蝰蛇，只配备了8.0L自然吸气的V10发动机，都说2.0L的发动机省油，那么8.0L岂不是4倍省油，不愧是蝰蛇的设计师，那就是有远见。
不过区区8.0的排量怎么能轻易满足大众消费者呢，毕竟欧洲那个16缸的布加迪也是8.0L的排量，这作为大排量的鼻祖，我美式肌肉车不要面子嘛，必须比他大。当然主要是因为SRT全全接管了蝰蛇的项目，并在2003年发布了全新的第三代车型，蝰蛇SRT-10。也是蝰蛇的里程碑车型，因为它是全球第一款“3×500的量产车，即动力超过500匹马力，扭矩超过500磅/英尺（618N·米），排量超过500立方英寸（8.15L），但这些还远远不够。
在2007年全新的蝰蛇SRT的排量达到了丧心病狂的8.4L，发动机也升级到了最大马力600匹，最大扭矩750N·m。但这只能算前菜，因为在2008年发布的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的性能怪兽，它在纽伯格林北环的成绩，快过了日产的GTR、雷克萨斯LFA、也同样快过了克尔维特ZR1！当之无愧的成为美式肌肉车的精神代表。
但在排量日益严格的环境下，像SRT蝰蛇这样的传奇车型还是逃不过停产的噩耗，尽管在18年还有外媒说蝰蛇会复活，不过也被SRT蝰蛇官方辟谣了。大排量早晚会成为历史，就连4.0的C63也要换小排量混动的了，唉…
最后我想说
我们生在最好的时代，因为所有车都变得又省油又快。但我们又在最坏的年代，因为自己还没有能力去实现大排量的梦想，她就不复存在了。
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