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五菱汽车依托强大的营销能力，在微车领域越做越大，久而久之“五菱”品牌成了低端和商用的代名词，这反倒成了五菱商转乘大战略的拖累，在此背景下，“新宝骏”品牌应运而生，并启用了全新的钻石车标，力求向上突破。
虽然是专为年轻人打造的智能汽车品牌，但五菱母品牌大空间、高性价比的传统被很好地传承下来，旗下车型除了更时尚和智能外，仍然有出众的空间和相对亲民的价格，就比如我们今天要说的新宝骏RS-7，车长超4米9，轴距近3米，号称最大号的国产SUV，预计售价才10万起，并将于10月上市，我们先说惊喜，再说隐忧。
外观方面，新宝骏RS-7采用最新的家族化设计语言，前脸更加立体。分体式大灯很有辨识度，再加上高亮黑涂装的井字格中网，大气又有未来感。车侧面争议较大，修长、方正的车身+悬浮式车顶结构好像与传统SUV硬朗的线条格格不入，好在下方黑色的包围和198mm的高离地间隙让其更有野性味道。在车尾的设计中，很多人第一时间会联想到揽胜星脉，狭长的熏黑尾灯的确有几分神似，灯罩内部细节考究、精致，双出真排气布局和黑色后包围，增加了厚重的味道。
内饰布局紧凑，大尺寸全液晶仪表和中控屏一体式设计非常大气，再搭配电子档杆和触控式空调面板设计，保证了新宝骏RS-7作为旗舰车型该有的大气和科技氛围，并且多功能方向盘是双辐式设计，中间是“BAOJUN”拼读车标，豪华度进一步升级。
空间方面，新宝骏RS-7的外观尺寸分别是4930/1975/1765mm，轴距2900mm，比捷途X95（4895/1925/1780mm，轴距2855mm）还大了一圈，仅从参数上看就知道新宝骏RS-7内部空间非常让人放心了！而且还有6座和7座两种座椅布局可选，满足不同定位用户需求。作为二胎家庭来说，笔者更愿意购买6座车型，既满足了一家人出行的需求，又避免了7座车一年一检和高速不免费等很多不必要的麻烦。
至于动力方面就不那么让人放心了，新宝骏RS-7将会搭载一台1.5T发动机，其最大功率130kw，最大扭矩290nm，作为车长超4.9米，自重近1.8吨的中大型SUV，这个动力难免有点“小马拉大车”的味道；变速箱方面是模拟8速的CVT变速箱，驾驶感就不再奢望什么了，平顺才是它追求的王道。前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构保证了支撑性和舒适性，无疑比“板车悬挂”的大豪越更厚道一些。
价格方面，新宝骏RS-7预计10万起步，15万封顶，很多人惊呼性价比大杀器。其实笔者认为这正是新宝骏RS-7的危机之所在：新宝骏的定价虽然相对哈弗、吉利等主流自主品牌来说更具性价比，但相比同平台的宝骏车型的定价却是大大提高了，对于一个没有充分技术升级和建立品牌认知的新品牌来说，盲目拔高价格的做法确值得商榷，毕竟很多看重新宝骏的消费者大多是原来五菱用户升级而来，足够大的实惠是他们购车的关键否决项，看看RS-3、RS-5每月2000多的销量，就知道新宝骏的当前的价格定位有多尴尬，不知道新宝骏RS-7身上是否会有所改观？
严格来说，自主品牌进击的路没有捷径可走，首先要在前端有清晰的品牌规划占领细分消费者心智，其次要有脚踏实地的工匠精神创造出用户真正需要的好产品。新宝骏转型升级之路的确艰难了些，随着清晰的品牌战略的指引和五菱集团化资源倾斜，作为新宝骏旗舰SUV的RS-7如果定价合适，不排除成为下一个爆款的可能，我们会持续关注，你认可我的观点吗？评论区告诉我。
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