小方盒+1 全新哈弗H5即将到来

H5作为长城汽车由商用向家用车转型的开山之作，对于长城/哈弗品牌而言具有极高的历史地位。现款哈弗H5还因为采用了具有大梁的非承载结构车身，纵置发动机布局、以及相对实用的四驱系统，再加上车辆的价格便宜，哈弗H5在部分越野爱好者心中具有较高地位。

现款哈弗H5

不过也因为现款的哈弗H5车型实在过于老旧，无论是车辆三大件还是车身造型等物理参数，都已经远远落后，全新哈弗H5的呼声变得越来越高。不久前，几张全新哈弗H5的谍照泄漏出来，也让入门级的越野爱好者们看到了新的大玩具。

全新哈弗H5的整体造型相比现款以及各自老款H5都发生了较大变化，整体采用了越野圈较为流行的方盒子设计，两颗硕大的前大灯组也极具特点。从设计语言上，新H5脱离了现在哈弗体系内的圆润设计，与传统意义上吉姆尼、自由侠、牧马人等硬派盒子车更为接近。同时车辆还配备了实用性极高的车顶行李架：两边梁中央镂空、再增加放置两横梁设计，与仅作装饰作用的城市SUV行李架截然不同。如此结构也说明了新一代哈弗H5还将继续走真硬派越野的道路。

继续观察新H5的车身布局，图片所示的H5采用了大尺寸的宽胎设计，与追求低扁平的城市车辆不同，越野车型的轮胎普遍都为高扁平率。车辆前方保险杠也采用了向上翘起的设计，配合短前悬可以加大车辆的接近角。车尾部也有类似的短后悬设计加大离去角，这些对于提升车辆的越野性能都有帮助。值得注意的是，新H5前保险杠处还有两个红色横片，如果不是单纯装饰的话，下方很有可能是安装拖车钩的位置。左右两边都设计了拖车钩，看来哈弗H5在越野上是下了心思的。

网友绘制新H5效果图

现款哈弗H5采用带大梁的非承载结构，发动机采用前纵置设计，经过纵置变速箱之后驱动后轮，四驱车型的动力来自中央分动箱。现款在售的H5当中，汽油版车型采用了分时四驱，而柴油版车型为适时四驱。H5现在的变速箱全系都采用6速手动，并未配备自动变速箱。

哈弗H5系列一直以“越野”为其主要卖点，预计新一代H5依然会保留这份坚持。实际上，从之前长城发布全新“炮”皮卡之后，新车获得了较为不错的口碑。非承载结构、可选中央差速锁以及后桥差速锁、2.0T发动机、8AT变速箱，顶配车型也只要15万元。可以说单从纸面参数上来看，长城炮的机械结构非常适合越野玩家。预计新一代H5将大量采用长城炮的机械设计元素，如果还能采用相似的价格设置，新H5真算得上一辆“真香”车型。

不过，单从纸面参数上来看，长城/哈弗旗下车型都拥有较为不错的表现。但是具体到实际驾驶上，就会发现哈弗汽车的软标定实力还有所欠缺。以哈弗旗下神车H6为例，169匹马力的1.5T发动机和224匹的2.0T发动机，最大扭矩达到了285和385牛米，数值上绝对达到自主品牌领先水平。哈弗家族所采用的7速双离合变速箱也能扛得住这最大385牛米的最大扭矩，这在横置双离合变速箱当中也值得肯定。但是在实际驾驶当中，哈弗则采用了偏向保守的标定，最终表现出涡轮迟滞大，变速箱换挡响应慢的结果，远没有纸面参数那般澎湃。最终，作为家用车的哈弗H6，F7等车型在城市中的驾驶体验也称不上出色。

偏向保守、柔和的标定方式对于城市用车来说具有不小的争议，虽然对产品寿命有一定提升，但驾驶性底下总会让车开起来不够称心。相比之下，越野车采用保守的标定风格就不见得是一件坏事。Jeep、丰田、路虎都采用了类似的设定，让车辆在走烂路时不过于突兀，车辆行驶能够偏向平顺，这对车辆脱困确实有一定帮助。至于车辆最终的实际表现如何，还得等哈弗H5最终亮相之后再做评判。老H5的光辉历史已经过去，市场当中需要一名继承者，也希望新H5能够担当这份任务。

文字 | 胡镇涛

图片 | 互联网