荣威i6 MAX实车到店，全景天幕+双层隔音，能8.5s破百

“消费升级”是最近几年国内汽车市场中时常被提及的话术，而豪华品牌车型与日俱增的销量也确实印证了这种大势所趋。但是，对于绝大部分工薪阶层消费者来说，汽车在生活中仅仅扮演了出行工具的角色而已，所以一辆价格实惠的代步车才是陪伴他们过日子的首选。而在这种“刚需”的购车需求中，紧凑型家用轿车又凭借相对亲民的价格以及经济的使用成本，成为了绝大部分人的首选。

当然，国内A级车琳琅满目，光是合资阵营中就不乏朗逸、宝来、思域、轩逸、马自达3等热点车型，国产品牌中也有帝豪、缤瑞、逸动PLUS这样的畅销产品。因此，这也让我们有了优中择优的资本，时间一长，消费者对A级车也有了更高的期待：我们不仅需要它有着更高的颜值、更丰富的科技化配置以及更澎湃的动力系统，还希望它身上能够蕴含彰显消费者个性的潮流元素……所以，基于这种市场需求，有着“国潮先锋”称号的上汽荣威就顺势带来了“MAX”家族旗下的首款紧凑型轿车---i6 MAX。

单从名字上来看就能知道它与荣威i6的关系，它是现款i6的升级改款车型，未来将会与i6同堂销售，定位上也明显要高上那么一点了，上市后将会与朗逸、思域等合资品牌A级车展开竞争。所以，“不打无准备的仗”，在荣威i6 MAX身上我们看到了很多别出心裁的亮点。

就从最基础的外观颜值说起，荣威i6 MAX采用了荣威品牌最新的家族式设计理念，其前脸与RX5 PLUS一样，采用了名为“荣鳞展翼”式的进气格栅，内部的荣鳞纹熏黑饰板极富张力，并且通过格栅最上沿的飞翼式镀铬饰条与两侧大灯组巧妙的衔接到一起，再配合运动化的前杠，让整个前脸洋溢出一副年轻动感的前卫气息。而大灯组的光源上，荣威i6 MAX也非常厚道的采用了全LED光源，内部类似于武器“戈”状的LED日行灯组也很犀利，点亮后进一步强调了它的时尚感。

车身侧面部分依旧凌厉，贯穿式的车身腰线让整车看起来更加修长，而慢慢上扬的趋势则为新车勾勒出一幅向前俯冲的运动姿态。轮圈部分采用的是17英寸双色铝合金轮圈，造型颇具力量感，轮胎的配备也很高级，采用的是米其林浩悦3ST系列静音轮胎，主打静音舒适。

车尾的整体造型相对要简洁一些，没有车头部分那么有攻击性，贯穿车尾的镀铬饰条是从现款i6上传承下的经典设计，嵌入到尾灯组内可以有效的拉伸车尾横向视觉宽度，上方的品牌logo被“ROEWE”字样的字母所取代，给人一种更加时尚精致的感受。而尾灯组造型也比较耐看，灯组内的T字形灯带与日行灯相呼应，并被官方命名“战戟涵道尾灯”，点亮后效果同样出色。至于车身尺寸方面，荣威i6 MAX的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，相比于朗逸、思域等竞品要明显大上那么一圈儿，所以反馈到内部驾乘空间上，荣威i6 MAX的表现非常值得期待。

来到新车后排，通过实际体验后你会发现，荣威i6 MAX的后排空间表现确实达到了一个较高的水准，而且座椅的乘坐体感也比较舒适，地台的中间虽然有一定凸起，但横向以及纵向尺寸都比较可观，对中间乘客的乘坐舒适性影响不大。另外，该车还有一大亮点就是它的NVH，其四门车窗都是采用的双层隔音玻璃，这在同级别中是相当罕见的配置了，再加上A、C柱内衬板部位隔音材质的优化、后副车架部位的阻尼器以及带有米其林Acousic静音技术（轮胎内部增加吸音棉）的轮胎，说荣威i6 MAX是A级车中的“静音王”也一点不为过。

当然，除了能让乘坐者有一个惬意的乘坐感受之外，荣威i6 MAX对驾驶者也足够友好。其中控台造型简洁大方，环抱式的设计给人以不错的高级感。中间部分则置入了一块14.3英寸的液晶大屏，配合12.3英寸的全液晶仪表盘、三幅运动方向盘、电子档杆、3平方米全景天幕等细节设计，让整车的档次感更上一层楼。

配置方面，新车全系标配最新斑马智行VENUS系统、AI Pilot智能驾驶辅助、盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能。最后动力方面，荣威i6 MAX将搭载燃油和插混两种动力，其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，百公里加速8.5s，极速可达210km/h，传动系统方面与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。而插混版车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力，能爆发出最大综合扭矩480牛·米。底盘悬挂上则配备的是前后独立悬挂。

总结：出色的颜值、丰富的科技化配置以及澎湃的动力系统是荣威i6 MAX的“硬件基础”，而全景天幕、双色隔音等亮点则让它与对手们竞争时多了些制胜的筹码，所以“万事俱备只欠东风”，只要它能够在售价上保持国产品牌A级车高性价比的路线，那么这款新车确实有成为销量黑马的潜质。