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给两厢车装一台大马力发动机，在中网、方向盘、座椅靠背等处做上特有标记。这样的车型光是想想就很独特，因为这种组合方式在强化车辆本身特有定位的同时，也增强了人们对它的认同感。
高尔夫GTI从诞生之初就是如此，凭借小巧的车身和强劲的动力，GTI在全球吸粉无数。每年的沃尔特湖聚会，是全球GTI车迷的盛宴；而佛灵湖畔的狂欢，则是中国GTI车迷的专属。历经近半个世纪的发展，高尔夫GTI第八代车型如期来到我们身边。
以往，新一代GTI车型的到来总会令人心情激动；但这一次，它或许会让我们不由自主地产生一些思考。在内燃机与电动机重叠的时代，第八代车型会成为过往GTI的终章，还是会成为未来GTI的序章？这个问题在第八代高尔夫GTI的产品手册上，显然找不到明确答复。而问题的答案，也只有在亲身感受过第八代GTI之后，才能逐渐明朗。
扮猪吃老虎依旧是它的本色
GTI车型令人神往的原因，除了强大的性能，还有它扮猪吃老虎的低调外观。强悍而不张扬，自始至终都是GTI车型的精神内核。第八代GTI车型当然也不例外，与普通高尔夫高度一致的外观，让它在车堆里并不出众，但了解它的人，在看到中网和前翼子板上的GTI标识后，定会对它投来欣赏的目光。
至于坐在车内的驾驶者，根本不会在意多数人对它的看法，与欣赏GTI的陌生路人四目相对时的会心一笑，早已胜过万千句赞美，此时微微踩下油门，GTI两边共双出的排气筒发出极其克制的低沉轰鸣，一次关于GTI的交流就这样发生在驾驶者与路人之间。因为驾驶者清楚GTI的实力，路人也明白GTI的能耐。此时，GTI并不需要扯开嗓门向周围人证明自己。
要性能也要智能
第八代GTI与上一代车型相比，变化最大的地方在于内饰的触控按键以及智能化设备，还有周全的驾驶辅助系统。
习惯了以往车型的实体按键，初次接触GTI虚拟按键竟有些不知所措，主观情绪上的不接受，让车叔对触控按键颇有微词。但当按下按键后，清晰的振动反馈让车叔非常惊喜，就在短短一两秒钟内，车叔已经喜欢上了这种触控的振动手感。
乍看之下，车道保持、自适应巡航、主动刹车等辅助功能在钢炮车型上显得有些多余，但GTI非常清楚，当车主和它度过蜜月期后，平淡琐碎的日常才是最真实的生活。这些看似冗余的辅助系统，可以在日常用车过程中大幅降低车主的驾驶疲劳。所以，第八代数字高尔夫，并不是说说而已，它在保留真性情的同时，也不忘让这台硬核的座驾更加柔和，进而无限延伸每一位车主与GTI的蜜月期。
原汁原味的动态感受
对GTI而言，再多智能化配置都无法替代它出色的动态感受。所以第八代高尔夫除了在机械层面精益求精，还学会了用科技武装驾驶。
EA888第三代2.0T发动机、DQ381 7速湿式双离合变速箱以及渐进式转向系统，当它们组合在一起，使得GTI如同一把短刀，干练、精准且直取要害。赛道内，GTI的腾挪辗转异常灵活。在大幅转向时，GTI 的2.1圈方向盘非常清楚驾驶者意图，手部的每一次细微转动都会传递至车轮，方便驾驶者精准控车。
XDS动态电子差速锁在驾驶者转过每一个弯角时，都能精确控制驱动轮的动力输出，从而确保GTI能将每一个弯角处理得干净利落；第二代DCC自适应底盘调节系统，在运动状态时可以为车辆提供充分支撑，即便遇上连续腾挪的组合弯，这套系统也可以将车辆姿态保持在合理水平，从而增强驾驶者信心，确保车辆可以达到驾驶者所预期的驾驶极限；日常用车过程中，这套DCC系统对路面颠簸又多了许多包容，让GTI更像一台普通轿车，以一千多转的转速在市区游走，它也能够完美胜任。
一天时间本就不长，与GTI共处，会感觉到时间过得更快。赛道上每一次入弯出弯，都能找到自己的瑕疵所在，所以也就格外期待与GTI再次杀入弯角对上次的不足做出修正。
时间在不知不觉中流逝，留给车叔的，除了GTI带来的激情，更多是对它的不舍，毕竟GTI是包括车叔在内，很多人了解性能车的启蒙导师。而在油电交替之际，它未来还能否以燃油身份出现，也被打上一个大大的问号。
在一切都不确定的时候，第八代高尔夫GTI就显得愈发迷人。如果高尔夫GTI从第九代开始转为电动，那么“八代之后再无GTI”的言论必定会铺天盖地充满各个角落。而在那时，如果你手里刚好有一台八代GTI，除了和欣赏它的人相视一笑，对GTI表示认可，相信更多时候定会引来旁人的欣羡。
车叔总结
经过一天的试驾，车叔在八代GTI身上找到了过往车型的精神内核，也在它身上找到了更多数字化和智能化符号。所以，第八代高尔夫GTI极有可能成为过往车型的终章，但它也必定成为启迪未来GTI车型的雏形。
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