有变化？Mini Cooper S R53 Vs F56

"新MINI"这个词仍然是我不时听到的东西，MINI 在 20 多年前投入生产，而距离 R53 Cooper S 在东京车展上全球首次亮相已经过去了二十年。

恰逢这个周年纪念日，MINI推出了改款版本。渴望看到 20 年和三代进步是什么样子，我们带来了 Cooper S 的这些经过调整的"F56"MINI中的一个，以对原始 R53 进行测试。

不可否认，这是改款的 R53，而不是20年前的那一款。正如我们之前介绍的那样，因为 MINI 进行了各种质量改进并从 1.6 升发动机中提取了更多动力。然而，它仍然广泛地保留了原版提供的体验，而且改款前和改款后的汽车看起来也一样。

与 F56 并排停放，R53 明显更加紧凑。这主要是由于新车具有更大的视觉质量——现代碰撞和行人安全要求意味着它的体积更大，发动机罩更高，悬垂更大。前端也有更多的间隙，这是一件好事。驾驶 R53，即使在以很慢的速度行驶，您也会时不时身体撞到方向盘。

实际上，F56 在过去二十年中仅增长了 150 毫米左右。尽管人们仍然抱怨 MINI "不够迷你"，但它对于同级车来说仍然很小。目前的 Cooper S 也是一件漂亮的车子，只要你选择"运动"装饰。这抛弃了充满大部分大格栅的奇怪车身颜色装饰，并通过 John Cooper Works 航空套件使一切变得更加运动起来。

在更高的发动机罩下，排量从 1.6 升增加到 2.0 升。F56 中使用的"B48"可以在各种其他 MINI 和BMW产品（以及2.0 升的 Toyota GR Supra）中找到，但在这里它处于更温和的状态，从之前的192马力数字到最新的下降到176马力。

这仅比 R53 的更高版本多 6马力，但由于中档和300牛米 的扭矩，比增压1.6 的版本感觉要快得多。只不过电子节气门关闭速度也很慢，带来的驾驶体验不是很好

F56 用精致的底盘弥补了这一点，尽管有开放式差速器，但它具有内在的平衡感和相当大的牵引力。在极限情况下，它可以非常有趣。

电动助力转向非常快，但是在运动模式下太重了。无论如何，您最好选择"中"这个党委，因为在 Sport模式中的某些路面上，阻尼可能会变得不稳定。运动模式还会开启自动转速匹配功能，如果不完全解除牵引力控制，您就无法关闭该功能。说到换档，六速手动档的换档相当流畅且相当短。

MINI的真正优势在于它的豪华——它的内部比同类产品中的其他任何东西都要豪华得多。

当回到 R53 时，所有这些都让人震惊。至少有一个类似的整体精神，方向盘后面有一个"浮动"的binnacle，拨动开关和仪表板中间的一个大而圆的东西（这里是速度计，而不是信息娱乐屏幕），但相比之下，质量很差。一切都感觉更便宜和更脆弱，而且在移动中，有很多吱吱声和嘎嘎声。

精致和舒适度都不是太够，而且这里的噪音要大得多，座椅没有那么支撑，在这款 R53 制造时，自适应减震器是超级跑车和豪华性能产品的专利，因此它使用一组被动减震器。因此开起来比较僵硬。

踏板驱动也更加费力，而且换档也不像 F56 那样舒服。它领先于新车的地方是发动机部分。1.6 升的"Tritec"发动机声音更舒服，伴随着来自 Roots 型伊顿增压器的可爱的呜呜声。也有更线性的动力传递，以及更清晰的油门响应。

因为几十年前的增压发动机总是比现代四缸涡轮增压发动机更有趣，即使扭矩不足，这很少会导致转向不足，就像在 F56 中一样。

车辆启动的时候，F56 的前轴有时会与涡轮发动机的强劲中档作斗争。其次，这款 R53 具有可选的机械限滑差速器。如果您想在当前的 MINI 上使用它，则必须在 JCW 上花费更多。而且它的轮胎也非常不错。

我们不想对 F56 太失望。考虑到现代排放法规，无法提供令人印象深刻的发动机，但是如果汽车的驾驶方式对您来说最重要，嘉年华 ST 或现代 i20 N将提供更多刺激，这也可以成为你的选择。

考虑到通货膨胀后，Cooper S 的 23,880 英镑起价与最初为 R53 的价格实际上比较相似。

Cooper S 取得的巨大飞跃在于它的可用性。R53 驾驶起来更有趣，在某些情况下更能干，但日常驾驶却远没有那么愉快了。