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如果路虎要在下一个十年生存下来，那么为其车型系列电气化是不可避免的。因此，新的 Defender 4x4 是在“P400e”标志下获得插电式混合动力车型的最新款，它可能只是最明智的选择。特别是如果您更像一个都市化的路虎买家。
好的，Defender P400e 使用 2.0 升四缸涡轮发动机与电动机和 19.2kWh 电池配合，总输出功率为 398bhp 和强劲的 472lb ft。该电动辅助允许 5.6 秒 0-62 英里/小时的时间- 离即将推出的 Defender V8 不远 - 以及声称的 27 英里的电子范围。路虎声称其最佳燃油经济性数据为 85.3mpg，自然，P400e 是排放量最低的 Defender。
有趣的是，与发动机驱动前桥、电动机驱动后桥的 Evoque P300e 不同，Defender 的电动机夹在发动机和变速箱之间。JLR 车辆动力学高级经理亚当·索斯盖特 (Adam Southgate) 告诉我们，Defender 使用电子电源是为了不掺杂越野能力。
Defender P400e 也是少数具有集成快速充电功能的 PHEV 之一（大多数只能从欧洲的“2 型”插座接受大约 22kW 的功率）；50kW 的充电容量允许 Defender 的电池在短短半小时内充电至 80%，或在大约两小时内充满。
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Land Rover 表示只有 Defender 110 会受益于 PHEV 选项——90 年代的切碎平台太短，无法装入电池组。110 中的混合开关几乎没有影响实用性。当行李箱地板升高时，所有后排座椅就位的行李箱空间受到冲击；“普通”110 的容积为 1075 升，而 P400e 的容积为 853 升。但在其他地方，您仍然可以牵引高达 3000 公斤的重量，并且仍然可以选择六座选项。
从机舱——坦率地说，整个汽车——几乎没有迹象表明你正在驾驶混合动力车。数字表盘包含功率和充电表以及普通转速表，中控台上有一个 EV 模式按钮，信息娱乐系统内有一个专用信息屏幕。从你坐的地方看，仍然感觉像一个后卫，有厚实的软垫座椅和一个完全实用但设计精美的内饰。小房间无处不在，坚韧的材料辅以柔软的衬垫区域和大量外露的铆钉。
保持专横的驾驶姿势和所有控制装置的沉重重量。仅靠电动汽车一开始可能会让人感到陌生，但您已经习惯了电力在如此豪华的 4x4 上提供的低速额外改进，像圣人一样穿过可爱的村庄。
当您想犯罪时，这种电子动力确实有助于提高性能——尽管这款 Defender 的干重超过 2.5 吨，但来自电动机的额外扭矩是一个受欢迎的奖励。有趣的是，因为电动马达在变速箱之前，您仍然会在 e-mode 中感觉到换档，而且 - 这更像是一个缺点 - 这也意味着当您在旅途中踩踏时，您仍然需要等待变速箱接合一个档位踏板; 这里没有从静止状态开始的即时电子扭矩，但在更换齿轮后它可以弥补它。此外，当您安静运行时，与发动机启动时相比，您确实更容易注意到风噪声——尤其是在车门后视镜上方。
说到发动机，这里使用的 297bhp 汽油并不是最精致的 - 奇怪的是与电动机提供的额外精致（主要是低速）作斗争。它在加速下听起来很沙哑，但不是以肌肉发达、令人满意的方式，但至少在速度上足够安静，不会太麻烦。
您可以为 PHEV 动力总成提供三种驱动模式。Defender 始终以混合动力模式启动——汽车将沉着应对两种动力输出——而 EV 模式和 Save 则相对不言自明。在我们大约 60 英里的试驾期间（包括在高速公路上行驶、穿过小村庄和快速 B 路），我们达到了 44mpg——比 Defender X 上声称的轻度混合柴油和汽油产品的燃油经济性高约 10mpg。动态规格（您可以购买 P400e Defender 的基线装饰）。
简短的回答：没有。从我们使用它的时间开始，额外的重量并没有改变 Defender 的甜美操控特性。对于如此大而笨重的车辆，转向非常直接，而且行驶过程中仍然保持着摇晃和颠簸之间的良好平衡。
通常影响插电式混合动力车的一个特征是难以调节的制动踏板；当您施加压力时，该品牌自己的 Range Rover 和 Range Rover Sport 会出现踏板松软、不一致的问题。值得庆幸的是，Land Rover 已经拨出了大部分时间 - 大约一英寸的行程没有太大阻力（或制动压力），然后卡钳以一致和咬合的方式运转。
这是 Defender 的明智和合乎逻辑的选择，特别是对于那些希望 Defender 的声望和实用性更高且通勤时间短的郊区居民。
平稳多汁的直列六缸柴油发动机不仅比 PHEV 更能温暖您的心，让您以更低的价格购买 Defender，而且 P400e 是路虎最令人信服的混合动力车之一，因为您可以如果您有定期充电的设施，则可以轻松实现比任何非电气化汽车更好的燃油经济性。
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