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最初的保时捷 Cayman GT4 是完美的金发姑娘的恰到好处的比例：一开始很容易上手，但掌握起来却令人费解和奖励，在一个敏捷的包装中，不知何故设法平衡了巨大的能力和抓地力与原始和参与的感觉。
事实上，在有限的运行期间抓住一个可能是故事中最具挑战性的部分。保时捷真的别无选择，只能以 718 的形式将它带回来。
令人高兴的是，与被缩小尺寸的四缸水平对置发动机扼杀的标准 Cayman 不同，这款 GT4 从最新的 911 中借用了更强大的发动机，这意味着 - 至少对于这款车型 - 六缸 Cayman 重新出现在菜单上。准备好一些夸张。
没有涡轮！更多的好东西——气缸、排量和转速能力。说这只是一个无聊的 911 单位有点简单，因为这个 4.0 升的六缸发动机与它所基于的 3.0 升发动机共享很少的零件，尽管它是在同一条工厂生产线上制造的。
它也提供了正确的数字：414bhp 意味着它比上一代 GT4 强大 35bhp，并且在更广泛的范围内提供 310lb ft 的扭矩，使其感觉更灵活。直到 8000 转/分的红线，您都非常渴望转速，在 4000 转/分时功率显着增加，鼓励您继续前进。预计在 4.4 秒内达到 0-62mph，最高时速为 187mph。
为了跟上不断变化的排放法规，Cayman 现在具有主动气缸关闭功能和一对微粒过滤器，因此六缸发动机的声音不会完全未经过滤。保时捷承诺 25.7 英里/加仑和 249 克/公里的二氧化碳排放量，这对于如此专注的跑车来说是相当无害的。
这款 GT4 比之前的型号重一点，因为现在所有汽车都必须通过排放测试认证，而没有选项——例如客户无疑会添加的减轻重量的碳纤维桶形座椅和制动器。除了微粒过滤器，更大的电池和启动马达也增加了路沿石重量，但老实说，你不会注意到。
相当多的下压力——事实上，由于更高效的尾翼和前裙板，加上全镶板的底部和有效的后扩散器，下压力增加了 50%。这有什么区别？好吧，虽然我们没有完全注意到 GT4 被吸入停机坪，但它确实感觉很合适。此外，保时捷表示，这款车型在纽博格林赛道上的速度比旧款快 12 秒，其中三秒归功于新的空气动力学套件。在这么长的一圈中并没有太大的差异，但仍然是一个有形的差异。
从技术上讲，底盘与旧车并没有什么不同——它的前端仍然具有一些 GT3 位，并且比标准 Cayman 低 30 毫米。如果您认为自己可以比保时捷做得更好，您可以拿出扳手来调整行驶高度、前束、外倾角和防倾杆，此外标配两种模式的自适应减震器。较软的模式可以让您更好地反馈您推动汽车的力度，而较硬的设置则带来了更多的沉着和镇定，这意味着汽车的操控确实非常平坦。
无论哪种方式，保时捷 718 Cayman GT4 的极限都是透明的，它转弯的方式令人难以置信。虽然最后一辆车在极限时有时会感觉有点粗略，但这个版本感觉几乎有弹性，因为它能够在重手输入或过于雄心勃勃的进入速度后恢复原状。
在这方面有帮助的是机械限滑差速器和带有牵引力和稳定性控制的扭矩矢量，可以分两个阶段关闭。你有点不对劲，而且很不对劲。尽管保时捷表示您在使用它时不会变慢，但这与我们的经验相符。这与汽车的其他部分一样，感觉就像是在与您合作，而不是打扰您对 718 Cayman GT4 的享受。
将 GT4 拖到停止是一套坚固的铝制单体制动卡钳，带有普通盘，或碳陶瓷转子作为选项。后者可以像您期望的那样抗衰落，并且需要坚定地推动才能充分发挥其潜力，这意味着踏板顶部的大量调制。
我们对 GT4 的第一次体验是在苏格兰的诺克希尔赛道，这是一条短而艰巨的赛道，充满了死角、过山车高度的变化和漂浮的波峰。一个特殊的看不见的右上坡要求您在巨大的外倾路缘上排队，并且只希望赛道的其余部分是您离开它的地方。此外，一整天都在断断续续地下雨，我们正在驾驶 911 GT3 追逐一名职业车手。
因此，在我们的 20 圈左右的时间里，开曼群岛感觉完全站在我们这边，这是高度赞扬的。在乘客脚部空间中增加碳纤维桶形座椅和灭火器可能暗示着一种令人生畏的驾驶，但仅仅一圈后感觉就像一个老朋友 - 设法让你感觉自己像一个伟大的英雄，同时反馈找到更多的方法抓地力和速度。不可思议的组合。
更奇怪的是，这种深井的能力并没有剥夺戏剧性或刺激的能力——乐趣不是来自驯服不情愿的机器的挑战，而是来自能够选择你的路线并花时间一段时间后，确切地知道汽车将如何对您的输入做出反应。如此可预测和精心磨炼的东西应该让人感觉良性，但事实并非如此。
旧车的一些毛边被敲掉了——控制装置更轻，声音更圆润。可切换的运动型排气装置在低转速时带来了一些戏剧性（GT4 在任何一种模式下都声音更高），当然它听起来比四缸 Cayman 更令人兴奋，但在低转速时仍保留了该发动机的一些低音。最重要的是，它在滴答声中仍然感到适当的不满和机械，暗示着不耐烦了。
是的——万岁！– 但您也可以指定七速 PDK 汽车。该手册仍然是目前出售的同类产品中最甜蜜的转变之一，如果您的脚跟和脚趾游戏很弱，它还有一个非常有用的自动飞艇，尽管这很容易停用。所有这一切让你不需要经常使用“盒子”更加令人遗憾——像最后一款 GT4 这样的长传动装置允许每秒 80 英里/小时以上，这意味着你将大部分时间花在那里或第三。当您想将注意力集中在其他地方时，在赛道上非常棒，我们怀疑您不想在路上享受发动机真正启动的令人难以置信的最后几千转。
与此同时，PDK 汽车与手册相比有一个额外的齿轮。比率更短，尤其是在第一、第二和第三中 - 允许第四成为赛道上实际可用的装备或在后路上充满活力的喧嚣。每次换挡都非常流畅和即时，让您可以像三角钢琴一样轻松地演奏振奋人心的六弦琴。但比率仍然*感觉*长。这意味着您的油门输入具有最高的可调节性——非常适合将您的线路调整到弯道——但您很快就会在道路上以低速档进入超高速行驶，因此请小心踩踏。
真的，这两种变速箱都有自己的优点和缺点。如果您想从这款史诗般的引擎中获得最大的参与度，那么手册绝对是您的最佳选择，但不应小看 PDK 汽车——它的灵活性和稍短的齿轮比使其更易于使用。
我们还有另一个抱怨——我们本来可以将漂亮紧凑（而且圆润！）的 Alcantara 方向盘高出约 3 毫米。但基本上，就是这样。
你可能已经解决了这个问题，但最新的 718 Cayman GT4 仍然是你现在可以买到的最令人印象深刻和令人愉快的公路车之一，特别是如果你赞同少即是多的理论，并重视汽车让你感觉而不是它的绝对速度。
是的，911 GT3 提供了更多的戏剧性和能力，但它的成本几乎是其两倍，并且错过了较小的中置发动机汽车的敏捷性和简单性。如果您想要让您在驾驶过程中感受到纯粹的心灵和灵魂，无论是在公路上还是赛道上，以这个价格，新款保时捷 718 Cayman GT4 都是无与伦比的。
它最大的问题？事实上，这次Boxster Spyder共享其底盘和发动机，但没有阻碍六缸配乐的方式，而且性能几乎没有明显的妥协。那是我们在路上驾驶的汽车，它非常出色，因此您的决定变得更加复杂。为了安全，最好各取一个。我们不会判断。
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