不带钥匙，刷脸开车？ 试驾长安欧尚X7 PLUS

“现在手机锁、家门锁都能面部识别了，长安欧尚X7 PLUS让消费者可以把车钥匙也放家了，” 欧尚的设计师说：“因为这款车有内外双摄人脸智控系统，刷脸就能开车”。虽然这只是一个小功能，但让我从一开始就对这辆车产生了好奇。

9月9日，我们在长安欧尚的生产基地——重庆，试驾了X7 PLUS。尽管目前这款车还没有上市，但是长安欧尚在成都车展上已经公布了新车的预售价格，官方共推出了不同配置的9款车型，预售价格区间为7.99万-13.59万。预售开启的12天时间里，预订量就已达到了5632台，这样的预售价格和预订量让我对这辆车又多了一丝好奇: 它到底有什么好？

妥妥第一梯队的外观设计

长安欧尚X7 PLUS是由重庆和日本两个设计中心联合打造。欧尚设计中心正式成立于2018年，这个团队年轻富有创造力，同时也有着丰富的经验，在这两年为长安欧尚打造出了欧尚X7、欧尚X5等几款不错的产品。

顾名思义，“X7 PLUS”的命名意味着新车延续了长安欧尚X7家用的定位，在时尚的外观下主打的还是家用为主的群体。“在大气、优雅及识别性的基础上，增加一些品质和精致方面的感受，这是我们对于外观设计方面的出发点”，欧尚的设计师解释道。

外观方面，欧尚X7 PLUS的前脸采用了双格栅设计，看起来层次分明，辨识度较高。格栅采用了电镀材质和钢琴高亮黑两种材质结合，通过对比来表现出精致感。

车头的日行灯和转向灯位于靠上的位置，与大灯在布局上分开。日行灯内部采用了钻石切割的三个独立单元体，看起来比较精致。

全系标配的LED大灯被设计在中网旁边，光通量达到1800Lm，近光照射宽度15m， 远光照射距离160m。

车身侧面，四条腰线贯穿车身,呈现出稳健紧实的观感。红色元素，让车身显得不那么单调。国产SUV总是把自己的定位往“小”说，欧尚X7 PLUS宣传自己定位于紧凑级SUV，但它却有着中型SUV的车身尺寸，长宽分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm。

新车采用了19英寸的大尺寸轮毂，同时匹配了主打静音舒适的佳通Giti comforti系列轮胎。

2021年的新车有个普遍的特点，这就是贯穿式尾灯，长安欧尚X7没能采用的贯穿式尾灯终于在X7 PLUS上得以实现。这种横向拉伸的贯穿式设计可以突显整车的气势感。

在尾灯两侧还有三组特别的设计单元，在没有点亮时是看不到它的位置存在的，点亮后可实现光幕的效果。

车尾下部采用更大面积的黑色包围，双边共两出的扁口状排气虽然只是装饰件，但在增强了一些运动感。

长安欧尚X7 PLUS提供了6种色彩可选，我们这次的试驾车是一款名为“丹青蓝”的蓝色车，也是一款主打色。

内饰软性覆盖多，但质感一般

新车在环抱式中控台设计的基础上，摒弃了传统的组合仪表和中控大屏分开布局，采用了12.3英寸悬浮屏+10英寸液晶仪表的双联屏的组合。

欧尚X7 PLUS的转向手感比较轻，但是方向盘的包裹材料的手感一般，而且方向盘中间区域所用的材料偏硬。

屏幕多，是时下流行的设计趋势，新车的中控大屏的样式看起来比较舒服。Onstyle3.0智能系统在联发科8核芯片的支持下顺滑好用，语音识别大概只用0.5秒，人脸识别也几乎不用等待。

中控台同样采用大面积的软性材质包覆,下方的皮革材质选择了哑光质感的砂感皮，在用料方面有所提升。但是用力按一按中控面板，还是可以感觉出里面的工程塑料。

空调控制是高频率使用的一个区域, X7 PLUS这里使用了实体按键，考虑很周到。手机无线充电、和USB充电口以及12V供电口都放在了空调控制区域的下方。

在门板及座椅部分,还加入了橙色元素进行跳色设计，这些年轻化的元素可以增强内饰的活力。不过这款车只提供了深色内饰，所以在关闭天窗遮阳帘的时候，车内感觉比较昏暗，而且座椅用的橙色缝线和椅面花纹看起来也比较廉价。

新车座椅的坐垫进行了加厚，主驾驶位还配备了加热和通风功能。后排空间是一个老生常谈的问题，欧尚X7 PLUS的第二排腿部纵向空间达到了140mm(三拳左右)，后排地板也是纯平，可以说是非常宽敞。

满足好奇心：几个非常棒的功能

“Geeker内外双摄人脸智控系统”这个很长的官方名字简单解释就是“刷脸系统”，让用户可以通过车外的摄像头刷脸进入车内，再通过仪表屏前的摄像头刷脸启动车辆。在行驶过程中，人脸识别系统还会实时监控车主的驾驶状态。比如开长途回老家时，系统发现正在开车的你频繁地打哈欠，这时候车机系统就会和你聊天，让你保持清醒。

千里眼视频系统也是一个特别有意思的功能。假如你去商场购物，忘记车辆停在地下车库的位置，就可以通过手机APP远程查看车辆周边实时视频直播，接着用“顺风耳远程语音系统”提前打开空调。之所以叫“顺风耳”，是因为只需要对着手机说出指令，远处的车就能响应。

“微信位置到车”是个简单的小功能，但却能解决用户的一个痛点。当朋友用微信发来地址，只需要微信转发给欧尚X7 PLUS，车机系统接收位置后就能自动设置导航的目的地，省去了手动输入地址这一步。

对现在的新车来说，环影+透明底盘并不是一个新功能，它的清晰度和反应速度非常不错。X7 PLUS的环影除了能反馈车辆周围的情况，还是一个行车记录仪，也就是说车辆所有角度的影像信息都可以被记录。

长安欧尚X7 PLUS的配置安排很有意思，让我体会到了“钱用在了刀刃上”的感觉。同样都是堆配置，但是X7 PLUS避开了一些像雨量感应这样的不常用功能，堆的都是一些只要开车就要用到的功能和配置。

动力充沛，但震动让人烦躁

欧尚X7PLUS搭载的是长安的1.5T蓝鲸发动机，拥有138kW最大功率，300N.m最大扭矩，百公里加速8.23秒。与发动机相匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，拥有94.3%的传动效率，油耗相较于6AT降低了5%。动力数据算得上优秀，那么开起来怎么样呢？

在场地中和城市道路上，我开着欧尚X7 PLUS都感受了一下。整体来说，动力足够充沛，7速湿式双离合换挡时也没有存在感，最直观的感受就是“不肉”。在变道和超车时，转向比较干净利落，车身也没有多余的摆幅。

为了测试这款湿式双离合变速器是否顿挫，我采用了两种方法测试：第一种是0-100km/h全油门加速，测试三次；第二种是在60km/h时速时减速到20km/h，然后再半油门加速。在这几次测试中，并没有出现顿挫，但是动力到来的延迟比较明显。如果把驾驶模式改成运动，动力响应会灵敏很多，但这个时候一定要小心控制油门，因为轻微踏油门车身就会给出反应。

对于欧尚X7 PLUS来说，让人最不喜欢的是来自发动机舱的震动和车内的“嗡嗡”声。坐在副驾驶位时，可以明显感到来自发动机的震动传到了中控台、扶手箱、和座椅上。起初我坐在前排，以为这是因为前排离发动机舱比较近，所以震动比较明显。但是听到后排同行人也提到了震动的问题后，我意识到这种震动是乘员舱各个位置都能感受到的。另外，虽然欧尚官方介绍称新车上有52处隔音棉，车内噪音只有37分贝。在实际体验后，可以感受到路噪有所减小，但是能听到发动机声，而且行驶时总有种“嗡嗡”声，就仿佛“蒙在鼓里”。

还有一点让我感到不适应的是欧尚X7 PLUS的电子档设计。它的P挡位在电子挡杆上，换成D挡时需要按住左侧的按键再向后挂入D挡。所以刚开上这辆车的时候，经常会出现忘了按P挡或是挂不上D挡的情况，需要适应一段时间。

总的来说，这款车在动力和操控层面挑不出大问题，但是在乘坐体验上还有一些需要改进的地方，尤其是发动机带来的车身抖动。虽然不能强求有豪华车的那种“外界环境隔离感”，但至少要隔绝发动机的抖动，作为一辆家用车应该要做到这一点。

写在最后：上一代长安欧尚X7销量很不错，我认为主要还是因为价格足够低，而价格正是讨论一块车型好与不好的大前提。新的X7 PLUS的预售价格可以说让人“没脾气”，因为当我坐在车里的时候，看着这么大的空间和各种各样的配置，我会劝自己“毕竟预售的起售价才7万多，别太挑剔”。或许有人会问，都是长安的车，欧尚X7 PLUS和CS75 PLUS的用料有区别吗？答案是有的。很简单，从车重就能看出来: 价格更低的X7 PLUS车身更大，车身却更轻。但话说又回来，欧尚X7 PLUS确实已经给了消费者这个价格下能给到最多的配置，如果能把一些小问题解决，未来应该销量可观。