试驾传祺影豹：友达以上，恋人未满

坐进车内，关上车门，眼前是一片欣欣向荣。

中国品牌似乎点满了通过内饰讨好消费者的「技能树」，只不过这技能树里只有一个技能——连屏。

别误会，我并没在菲薄影豹的内饰，毕竟合资品牌挤压下的A级轿车市场太过于血腥，给中国品牌留出的余地都不能再用夹缝形容——没有不慎、销量平平，稍有不慎、满盘皆输。

于是乎，像影豹这样，能在思域大限将至之前，找到一个细分定位，并在营销层面把运动和性能拿捏死死，已经实属不易。起码在看见影豹第一眼时你或多或少会说出一句：瞧这精神小伙，办事肯定稳妥。

此次试驾影豹，我所带着的疑问应该与所有屏幕前的、还没试驾过影豹的朋友相同：性能真的很邪乎吗？真和广告里说的一样？如果您真的有这种问题，我也想反问两句：你指的哪方面性能？你居然信过广告？

此前，我和一位相知相熟的传祺店总攀谈甚多，了解到影豹的确解决了许多95后第一台「性能车」的诉求，不错的动力感、外装设计、内饰氛围都是影豹加分项，而且传祺给出的金融政策非常低门槛化，甚至不到2万块首付就能把新车开走。

但是，这群购买影豹的年轻人中，一大部分并不是专业级玩家，甚至对性能需要考量几个维度都不太笃定，所以他们购买影豹大概是以「十万多，要啥自行车」为逻辑而下单。

同很多媒体老师的观点一样，我认为抛开价格谈产品力，纯属扯淡。但不可否认的是，汽车仍是商品，价格仍是双刃剑，价格低廉会让产品拥有高性价比，但在厂家单车毛利指标下，也会妥协很多细节上的品质为利润让步，最重要的是，低价仍然会对应某一净值圈层。

如同什么人干什么事，什么事干久了便会成为什么人。老祖宗话讲「羽扇纶巾，自是仙风道骨；才子词人，自是白衣卿相」。这是我打火上路第一次打转向灯时想到的肺腑之言，当你此后与我有同样操作，且看到中控屏上的5毛转弯特效时，定会想起这句话。

不瞎白话了，进入正题。

影豹开起来到底什么样？

第三代矩浪动力的理论热效率为40%，升功率达100kW/L，升扭矩达200Nm/L。影豹所搭载的发动机是4A15j2，拥有进排气双侧的可变气门正时，电控可变排量机油泵，燃烧室控制技术，全铝直喷且配备中小号低惯量涡轮。

传统系统匹配电液控制系统双离合变速器，采用电子泵与机械泵双泵技术，综合传动效率96%，翻译成人话：世界十佳变速器。

既然聊到升功率和热销率，先说说油耗。在此次试驾的100公里中，涵盖了七成sport模式和sport+，两成是comfort，一成是早高峰拥堵路况的经济模式。综合百公里油耗漂浮在9.4L-9.6L之间。

按照此油耗水准，第三代矩浪动力的动力总成的确有些功底，在反复压榨3500-4000rpm动力的同时，还能给出10L以内的油耗，其热效率真实度可见一斑。

但同时，早高峰的几公里经济模式油耗并不理想，这或许是启车后没有完全进入工作状态所致。这短短几公里上班路，让我意识到影豹少了自动启停，如果有的话还能再降1.5L-2L 。

不过对于ECO模式不谈也罢，动力孱弱，脚感偏硬，感觉踩下去的踏板行程和提速感完全不匹配，只是沉闷的声浪回馈与1500rpm左右的转速和稍稍低转敲缸的震动会形成共鸣，进而提醒我当下一定很省油。所以对于将运动标定为主旋律的影豹而言，ECO根本不是主打项。

在comfort模式下，动力响应便快了许多，加速铿锵有力，变速箱的反应也还算快，升档动作尤为积极，甚至在1挡换2挡的时候便会出现闯动。随着转速攀升，天然的发动机声浪也十分悦耳，起码在平庸的车流间，能让驾驶席上的人享受片刻的与众不同。

再者，当动力总成进入完美的运行温度，影豹不仅会提供相对暴躁的声音，其GPMA平台带来的底盘工整度优势也纷纷呈现，车流中的加速变线形同游走，顺畅至极，彷佛我也掉入了10万块要啥自行车的逻辑，毕竟通过低廉的成本买到一份快乐，也是很难的。

但我坚决不允许自己被「自行车」逻辑所洗脑，毕竟运动和性能神圣且不可玷污，影豹的硬实力必须要试探出来。

调入到sport模式，DP-EPS双小齿轮转向助力的优势得以显现，方向盘阻尼感增强，回正力矩变大，在街道上穿梭时凭添一份战斗气息，尤其是按下方向盘的模拟声浪之后。要知道，在同价位产品中，能给你全部体感同时提供泵感的车型属实凤毛麟角。

当然，尽管影豹主打运动，但运动模式的表现并非全都优秀。在一大片封闭道路上，我曾试图持续深油门轰转速，然而在3000rpm-4000rpm左右升档过程中，仍然会体验到换挡间隙动力流失带来的顿挫。

另外，原厂225mm宽胎的抓地力并不能满足矩浪动力总成，大脚油门起步响胎是常事，快速攻弯时响胎伴随车身摆动也是常事，说明影豹的极限并不高。

随后调入sport+模式，影豹的运动味就更浓了，因为中控屏开始显示机油温度、涡轮增压bar值等参数，并且系统强制开启模拟声浪，车厢内交杂着四面八方扑面而来的轰鸣和嗡鸣，光听声音，我认为屁股底下这台座驾起码400匹往上还带拐弯。

但实际上，影豹3500rpm以上才能激发出涡轮1.0以上的bar数，无论我怎么踩也都差不多1.5bar左右，这是中小号涡轮增压极限的佐证。但是过于夸张的排气声浪会让我抬高动力预期，进而对这台1.5T报以过大的希望，最终在中后段动力储备不足时有些灰心。

我相信大多数试驾过影豹的朋友，也会出现这种感觉，尤其是sport+开了一段时间脑瓜子嗡嗡响之后……

如此来看，sport模式并不如comfort惬意，因为我们在对影豹索求动力的时候，过于想透支这台车，但它却没法提供更多。

这也提醒了我们——它不是纯粹的性能车，只是一台运动取向鲜明的产品，是家轿同质化进程中的一位异类，是炎炎夏日的一瓶冰碴快乐水。

回程路上我全程开启comfort，以求灵魂在这段平静的时光中被治愈，掏出烟盒刚放到嘴边，车机小姐姐提示称：已检测到车内成员吸烟，即将开始通风模式。随后车窗半降，空调出风量被调高。

当我左右瞟着外后视镜寻求超车变线，车机小姐姐再次提醒：主人您好像有些分神，请专注。讲真，如果把如此温婉的女声换成男音，再把对话变成——兄弟，不要分心，加油；或者换成中二点的「敌袭打ち取ったり」——此时影豹传达给年轻人的精神泵感会更足。

雅斯顿小结

总体来讲，影豹符合十万级产品的综合产品力，并且在运动性方面拥有不错的素养，它会在精神上给你提供性能装潢，让你沉浸于所求快乐的过程，并且满足年轻人对初级运动轿车的一切幻想。

但是，如果你想让它拥有极致性能的表现还是算了。毕竟有句话说得好，强扭的瓜虽不甜，但解渴是真的。

图 | 作者实拍