1835
一辆车如果在二十多年前就可以凭借1.8L的排量压榨出200匹马力，且原厂自带车架强化和LSD限滑差速器，我们大概可以想象这台车在当时要处于何种江湖地位。补充一下现款宝马3系2.0T低功版最大输出156Ps…
而这台车就是本田一代神车Integra，而这台车如今就要正式回归了，就在昨天工信部刚刚公布了本田Integra的申报信息。
新的本田INTEGRA由广汽本田生产，新车尺寸长宽高数据分别为4689/1802/1415mm，轴距2735mm，前脸虽然采用了本田家族式的设计语言，但整车姿态依然运动，车尾部分全新设计的尾灯组造型采用“倒钩”造型，而“INTEGRA”的尾部标识也非常清晰。
根据申报信息显示，广汽本田INTEGRA将搭载1.5T高功率版发动机，最大功率134kW，传动部分，预计还将匹配CVT变速箱，新车的定位应该依然是紧凑型运动轿车。而作为一代神车Integra的回归，对于运动性轿车市场搅动会有多大，如果你足够了解Integra的历史大概就会清楚了，毕竟这台车在车迷心中的是有独特地位的。
我们可以简单回顾一下本田Integra的故事来梳理一下，Integra诞生于上个世纪被称为日系车企黄金时代的80年代，从出生时间上看也注定Integra这一生不会平凡，对了本田Integra还有个外号“有史以来最好的前驱性能车”。
第一代Integra
第一代Integra诞生于1985年，不过初代Integra车系还算比较低调，在当时它是作为Quint这个系列车系的延续，所以第一代Integra的车名全称是Honda Quint Integra。
因为本田 Quint这个车型运动感不是很强，所以初代QuintIntegra三门掀背、四门轿车和五门掀背三个版本的车型也还没有变得非常运动化，但亮点是它们的销量都很不错，这为后来Integra家族的性能演化打下了基础。
第二代Integra
于是第二代车型上，本田Integra终于迎来了震惊世界的VTEC首次亮相，虽然今天来看随着技术演化，如今的VTEC已经不全是当年那个专门用来改变进气量的技术。
但站在当时的视角来看，VTEC是第一个能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率的系统，其结果就是保证了引擎低转速可用性以及高转输出和高转的声浪，可以说照顾了节能，又压榨出了性能，还保有高转声浪，VTEC是让一代车迷们幸福的本田技术。
首次搭载VTEC技术的是本田B16A发动机，而第二代Integra正是B16A发动机首次应用，带有VTEC技术的B16A让第二代Integra拥有170 PS（125 kW）最大功率，是罕见的升功率破百的民用车，第二代Integra据说当时天皇也收藏了一辆，可见当时这台车的风靡程度。
第三代Integra
到了第三代，Integra第一台Type R车型诞生，这也是奠定INTEGRA性能传奇地位的一代，彼时Integra Type R分别拥有Liftback Coupe以及四门Sedan两个选择，而且本田也是在这一代Integra上推出了自己第一台四门版Type R。
第三代Integra普通版用B18系列引擎，但第三代Integra主要光辉在于Type R车型上，其Type R版本搭载的是一台经过改进的B18C引擎，也就是B18C-R引擎，B18C-R引擎是红顶引擎，也就是本田车迷们常说的红头发动机，而这台引擎最大输出200匹的马力，这在当时非常震撼，再加上第三代Integra进行的一系列竞技化加强，最强前驱性能车就这么诞生了。
到了第四代Integra，本田VTEC技术进化到i-VTEC，搭载K20Ai-VTEC 红头发动机的第四代Integra，功率峰值也达到了 220ps，可以说再次奠定INTEGRA性能定位。
而如今峰回路转，阔别市场十余年的本田一代神车Integra竟然在国内市场回归了，这对于国内的本田粉、车迷来说，真是一件意料之外的事情，毕竟这台车此前还没有在国内上市过。
如今随着工信部信息披露，本田Integra不久将来即将重生却是板上钉钉的，对本田粉们，这简直是意外的惊喜呀，而未来国内运动型轿车市场，对于性能玩家来说，如今也又多了一个新选择。
内容由作者提供，不代表易车立场
