高高爱开车丨曾经飞度“买发动机送车” 这次开回一辆大沙发

今天的这个主角我很熟悉，但又有点陌生。坐进车内点火、挂挡，我脑海中便浮现出我第一次开上我GK5的影像，虽然我那台车有种种缺点，比如不是手动挡、风噪大，但是它让我享受到了对驾驶、对改装的乐趣。虽然GK5有人称它是神车，也有人戏称它是买发动机送车，但这些都是过去式，今天这台全新第四代飞度一定会让你对飞度有一个全新的认识。

第四代本田飞度给我留下的第一个印象就是精致，这台车相比GK5来说，可以说是精装修之后的版本，无论是外观还是内饰都可以看出设计师很用心。而且相比GK5这种锋利的视觉效果，GR9设计层面可以让人感受到更多的时尚感，而这种设计也会吸引更多女性消费者。

前进气格栅内部采用熏黑蜂窝状造型设计，与独特环形LED前大灯相互映衬，整体造型还是可以感受到较强的科技感，而这个前脸造型从某些特定角度来看，我们还可以看出一些第二代飞度GE8的影子。

车身侧面其采用了流畅舒展的车顶线条，同时它侧曲面不仅平滑而且更有张力，一条平直俯冲的高腰线贯穿前后，显得非常动感。并且新车还提供双拼色版本，再加上车辆尾部黑色小尾翼以及肌肉感十足的下保险杠设计，使整台车造型相比GK5来说有着更凌厉的线条。

车内给我印象最深刻的就是空间和视野，但是作为一台十万级的小型车，第四代飞度的车内用料真的要好好提升一下。这个价位自主品牌小型车甚至是紧凑级车型不说用真皮进行包覆，但基本上能摸到的地方都是软性材质。但我们这台试驾车全车基本都是硬塑料。

这台车采用了一个比较大的三角窗，再加上比较窄的A柱设计，可以营造出一个类似于天幕的状态，当你坐上驾驶位之后，前方可以说是一览无余。而且这次中控台高度也进行了提升，再配合7英寸液晶仪表+双色内饰设计，也使车内有更活跃、年轻的氛围，并且你会觉得你坐在这台车里更有安全感。

空间部分一直以来都是本田的拿手好戏，无论是乘坐空间还是储物空间都非常充足，作为一台小型车飞度后排空间足以媲美紧凑级车，不得不佩服本田设计师偷空间的能力。还有一个点是我非常喜欢的，第四代飞度与第二代车型一样，在左右空调出风口设置了杯架，用户可利用空调的冷/热风来给饮料冷却/保温，这可比车载冰箱的成本少太多了。

动力系统方面，第四代飞度依旧搭载的是1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，匹配的是CVT无级变速箱，动力系统与上一代车型没有变化，但是新车搭载了本田独有的G-Design Shift控制技术，可实现线性的加速感受，带来更畅快的行驶体验。变速箱也同样是采用了带有换挡模拟的CVT变速箱。

我们先来说两个比较好的点，这台车在整车舒适性、底盘质感以及操控表现、转向手感都有提升。上一代GK5相信开过的朋友都知道，它悬挂弹簧面对颠簸时的硬度比较大，但在这种弹簧磅数比较大的情况下，它高速过弯时侧向支撑又不太够，再加上扭力梁后悬挂，说实话对于买来代步的朋友底盘状态真的很一般，可以说没有任何高级感。

第四代飞度则是在整车的舒适性，悬挂系统的压缩回弹进行了明显的提升。正常在道路驾驶时底盘非常紧绷，轧过井盖时悬架回弹十分干脆，不会有多余跳动和杂音，已经有了类似德系车、美系车的这种厚重感。来到高速部分之后第四代飞度带给驾乘者更扎实稳重的感觉。在并线时第四代飞度车身晃动也会比上一代车型少一些。

新车在转向手感上变得更为绵柔，转向助力十分线性，最重要的是新车可以为驾驶员带来更好的交流感，可以清楚的让你知道车轮的角度。同时，这台第四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，在安全性上也领先于同级车型，一改之前只有顶配车型才配备ESP的状态。

当然了新车不好的地方也存在，而我最在意的就是动力表现，虽然新车和老款车型都是采用了L15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率同样都是131匹马力，但是新车加速表现并不会带来GK5那种很激情的感觉，即便是转速达到5000转也会让你感觉动力输出还是那么平顺。再结合非常舒适的底盘调校，我想本田的设计师这次是想为消费者带来一台非常安逸的车。

写在最后

有些人说第四代飞度变了，有些人说它已经跌落神坛，但是我觉得它这次的换代是成功的。虽然GK5都被大家成为神车、平民超跑，但是大多数消费者买这类的A0级小车最重要的还是为了去代步。而第四代飞度这次选择对舒适性进行提升，对车内细节进行雕琢，也是为了更好的去迎合消费者。