“年轻”不止于表面，MG ONE能否靠配置取胜？

9月9日，MG ONE全真·智驾智舱科技发布会以线上的方式举行，本次发布会官方带来的内容还是十分有看点的，扉旅汽车小编通过两小时的直播为大家梳理了此次发布会的重点信息，下面我们就废话不多说，直接进入正题！

在刚刚过去的成都车展上，MG ONE在上汽名爵的展台上亮相，不过新车的内饰方面进行了保密，直到月初才见到了内饰的真容，而整台车的设计思路非常明确，就是奔着年轻群体来的。

诞生于上汽全新平台架构“SIGMA”的MG ONE带来了很多看点。外观方面，新车采用了第三代家族设计，更偏年轻化，视觉效果更加激进。值得一提的是新车提供了两种版本的车型，分别是主打数智运动的α和主打科技时尚的β，丰富了消费者的多样化需求。

双色车身的出现也是时下最流行的元素之一，很好地营造出悬浮车顶的既视感。大面积的黑化格栅让整个前脸看起来很凶，两侧的大灯同样走着凌厉的风格。MG ONE的车身尺寸长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm，轴距则是2670mm，整体水平和名爵HS比较接近。

相比于前脸，车尾的造型乍一看上去有些许的平淡，但细看就能感受到设计师在刻意用线条勾勒出不同的层次感，尾灯也进行了一个轻微的黑化处理，这些也都是时下年轻人所喜欢的设计。

MG ONE的车内风格属于那种“能猜到整体但细节之处又会很令人惊喜”的类型，双联屏的组合也是时下很多品牌都在用的设计，中间的屏幕略微向驾驶员倾斜，银色饰板与黑色的内饰配色带来了一定的科技感。运动化的方向盘也把6点钟和12点钟的位置做成了平底设计。值得一提的是新车的内饰氛围也将提供两种设计风格，分别为“赛博世界”和“城市机能”。

在芯片短缺的节点上，MG ONE搭载目前车载最强的高通骁龙8155旗舰芯片。该芯片采用第四代8核CPU，比上一代性能提升3倍。新一代图形处理器，比上一代的处理能力提升10倍。在该芯片的加持下，MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互，开机、触屏及语音的0秒交互，真实细腻的高分辨率画质，以及更深度的语义识别等全新的智胜体验。

关于座椅，MG ONE同样在不同版本的车型上提供了不同的选择方案，而座椅的造型很有看点，运动化的风格和不少性能产品上的座椅很相似，且座椅的缝线、安全带的配色与外观颜色一致，这样的细节处理其实是很花成本的，因为要涉及开发多种不同的颜色。

MG ONE配置方面的命名挺有意思，比如“无极子”、“悟语子”、“次元子”、“御音子”、“神行子”、“钥云子”、“逍遥子”。“御音子”代表YAMAHA音响、“神行子”代表智能辅助驾驶系统、“次元子”代表首次搭载B站电竞空间、“悟语子”代表AI语音功能、“钥云子”代表无感手机钥匙、“逍遥子”则是无人智能泊车功能。

动力信息方面，通过目前得到的消息来看，MG ONE将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181马力，传动系统大概率会使用7速双离合变速箱。

（注：由于扉旅汽车目前能接触到的新车信息还处于“PPT”阶段，因此关于新车的更多内容，等扉旅汽车拿到实车后再一一为大家揭晓）

上汽乘用车在2015年推出了A架构，历经六年该架构已经非常成熟，而在此节点上带来SIGMA架构的目的也是顺应电气化时代的到来。SIGMA架构整合了机械与智能两大特征，新增了驱动架构及智联架构两个板块。值得一提的是该架构覆盖了燃油车、混动车、电动车以及氢能源车，也就是说未来推出的各种动力版本的车型均有可能在此架构中诞生。

出自SIGMA架构的主力车型，发动机响应速度比上一代提升20%；混动四驱车型最大输出功率510千瓦，百公里加速仅需4.5秒，实现极致的动力性能；新一代CVT和湿式DCT，传动效率高，响应快，换挡更平顺。底盘模块方面，SIGMA架构能提供多种前后桥组合，带来运动、舒适及经济多种驾驶模式，满足不同驾驶风格需求。

另外，SIGMA架构还会着重于乘坐空间效率，让车辆造型对于乘坐空间的影响降到最低，简单可以理解成车要帅、空间也不能小。第二点就是会着力于车身刚性的提升，高强度钢的应用比例高达87%，目的是让车辆安全性更高、操控更好、NVH表现更给力。该全新架构日后要面向全球市场，通过各个市场严苛的碰撞测试。

看得出来，本次MG ONE的发布会，官方想传达的“年轻”在MG ONE的配置方面体现的很直接，无论是驾控、乘坐还是人机交互，都花了不少的心思。不过紧凑SUV这个细分市场向来竞争非常激烈，MG ONE想要从中脱颖而出，除了要依靠有竞争力的产品力，更要在价格方面体现出自己的性价比，否则光靠PPT中的这些配置也是很难立住脚的。关于新车的后续消息，扉旅汽车也将持续关注。