广汽菲克：为留在中国，我再努力一下下

从2018年就沉寂了的广汽菲克，这两天因为广汽集团转让20%股权，调整产能，引起业界关注。

“广汽菲克是不是快不行了？”，一位媒体朋友脱口而出。

然而，结合最近几个月，广汽菲克再度换帅，又获30亿元增资，参加9月成都车展，透露新车计划等举措来看，仍为留在中国市场而努力着。

至少，母公司Stellantis不想放弃中国市场。

#1

消除内耗，重新开始

广汽菲克是由广汽集团和菲亚特克莱斯勒（FCA）组建的合资公司，双方各持有50%股权。

2018年陷入困顿后，在次年5月迎来了组织架构和人事任命调整。广汽菲克前总裁郑杰离职，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接任。并对广汽菲克和广汽菲克销售公司实行“一体化”运营，两大股东各委派高管。

业内人士认为，中方在广汽菲克话语权得到提高。此前，广汽菲克主要是FCA掌握话语权。

但一体化运营并没有改善广汽菲克的困境，反而让其更加偏离市场。广汽菲克年销量从巅峰期的20多万辆，已跌至2020年的4万多辆。

FCA享受到过中国市场的红利，如今的困顿，并不会让他们轻易放弃。

FCA和标志雪铁龙（PSA）完成合并，“扬帆起航”的第二天，合并组建的新集团Stellantis就中国市场，宣布了新的人事任命——全球最高管理团队，奥利维担任中国区首席运营官。到9月1日，中国区进行了五次重要人事调整，其中有两次与广汽菲克相关。

广汽菲克总裁穆安泽(Ashwani Muppasani)

5月10日，朱恒利出任广汽菲克副总经理兼执委会成员，负责销售及市场业务。随后的7月31日，穆安泽(Ashwani Muppasani)被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。

穆安泽在采购及供应链、销售及市场营销等多个领域工作过，了解整车制造全产业链的运作。对于亟需进行成本优化，提高盈利的广汽菲克而言，穆安泽是极为合适的领导人选。

目前，关于股权转让的消息，Stellantis集团和广汽集团均未正面回应。不过，在Jeep品牌经销商看来，Stellantis集团掌握广汽菲克绝对话语权利大于弊，“没有内耗，重新开始”。

如若此次股权转让消息属实，意味着Stellantis集团夺回了对广汽菲克的话语权。这为穆安泽团队对广汽菲克进行调整，铺平了道路。

#2

复兴是场持久战

成都车展是穆安泽调任广汽菲克后的首秀，在接受媒体采访时，他透露当前工作的两大核心：提升企业盈利水平，调整成本结构。

近五年，广汽菲克亏损已超50亿元。销售渠道当前也是一团乱麻，经销商仍在苦苦支撑。

两大股东再度为广汽菲克雪中送炭。今年8月，广汽菲克获得两大股东30亿增资。“我们就能够采取一系列行动和举措，在各个方面转变我们的业务。”穆安泽表示。

厂家的每一次调整，都会波及到身处一线的经销商。“国产的指南者和自由侠接近停产”，经销商认为，这或许与厂家内部调整有关。

安抚经销商，鼓舞士气，已成为广汽菲克领导的必修题。家族有从事经销商行业的穆安泽，上任之后的第一件事，就是到访经销商门店。他向经销商承诺，“会给他们一个切实的、实际的期待”“帮助经销商实现盈亏平衡后进一步盈利”。

成本优化工作已在开展中。9月8日，Stellantis集团发布声明，表示广汽菲克广州工厂停产，将专注于长沙工厂产能利用率，降低企业运营成本。广汽菲克年产能规划已从30万辆降至16万辆。

在经销商看来，集中于一个工厂生产，可降低生产成本，进而降低产品批发价格，减小他们的压力。

降本只是开始，穆安泽还将从“三个重要事项”振兴广汽菲克。首先是把公司文化往“谦逊的作风”方向调整，与广汽菲克前总裁郑杰做法完全不同；二是推行“One Jeep”计划，统一国产和进口形象；三是加速产品焕新速度。

事实上，“One Jeep”计划已在执行中。“现存的Jeep经销商门店基本上统一销售进口和国产车型”，经销商表示。有意思的是，进口Jeep销量一直很稳定。经销商都是靠进口Jeep维持生计，而国产主要靠售后支持。

“应该所有的努力都是为了更好的明天吧”，一位经销商说道。从颠覆到低谷有时只是瞬间之事，而从低谷重回主流赛道，却可能需要漫长的时间。

穆安泽坦诚，振兴广汽菲克‘不会是一个“魔术般”快速的过程’。经销商们也做好了坚持的准备。