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9月7日，德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑正式开幕。博览会主办方德国汽车工业联合会主席希尔德加德·穆勒对媒体表示，举办博览会旨在寻求更好的方案解决未来交通需求,尤其是有助于实现碳中和目标的方案。而大众汽车品牌（以下简称：大众），身为德系车企巨头同时又在自己的主场，自然不会放过在国际舞台展示其电动化转型成果的机会。
ID.依旧是主角
作为车展的重头戏，大众公布了ID.家族的新车规划。其中最为瞩目的是“ID.LIFE”概念车。该车型定位于纯电动小型车，也是ID.家族的入门级车型，官方消息称，新车将在2025年量产，售价在2万欧元左右（约合15.3万元人民币）。
据了解，ID.LIFE基于MEB eco平台（MEB小型车平台）打造，这也是首款基于MEB平台打造的前驱车型。其电机最大功率为172kW，WLTP标准下的续航里程可以达到400公里。
值得注意的是，新车的车漆采用木屑作为天然着色剂，并采用了生物基硬化剂，车顶和前盖的空气舱织物100%采用再生PET瓶制成。外媒分析称，ID. LIFE的出现表达出了大众在小型汽车细分市场中提供绿色出行的愿景。
据大众透露，除ID.LIFE外，ID.5、ID.BUZZ自动驾驶原型车、ID.4 GTX也在本次展会中亮相。据了解，ID.家族的首款纯电动轿跑SUV ID.5在今年11月初发布，而定位于MPV的ID.BUZZ则会在明年上市。
更为重要的是，在本次展会上，大众官方给出了该品牌燃油车禁售时间表：在欧洲市场，最后一款搭载内燃机的大众品牌车型将于2033至2035年间推出。至2030年，欧洲市场中70%以上的该品牌新车都将是纯电动车。
集团减排不止依赖ID.
从本届慕尼黑车展不难看出，ID.已然成为了大众“低碳”的新标签。大众也希望以绿色环保的公司形象示人。但仅依赖产品使用阶段的“0排放”并不意味着集团层面真正的碳中和。
“全球16%的二氧化碳排放来自交通运输领域。这部分碳排放则主要源于全球近三分之二的燃油消耗，以及汽车、卡车和船舶的生产运输过程。”大众集团首席执行官，集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在德国国际汽车展览（IAA）主题演讲时表示，“即便是纯电动车型ID.3，基于欧洲的能源结构，其整个生命周期中也会产生约27吨的碳排放。”
不过他透露，在生产过程以及供应链环节，该公司通过将工厂和电池生产的能源转为绿色电能，把碳排放从14.4吨减少至13.1吨。于此同时，在货运、航运和空运等领域，大众汽车集团及旗下各品牌作为市场的参与者也在全业务领域加速减碳进程。
据了解，在商用车领域，大众正在推进旗下美国卡车品牌Navistar的电气化进程，并将逐步实现电动商用车的市场化。而在海运领域，目前全球80%的远洋船只采用的是大众汽车集团旗下曼恩能源方案集团生产的发动机。如今曼恩能源正在思考利用液化天然气替换船用柴油，并希望逐步转换至使用可持续能源制成的合成燃料。
“只有当我们团结一致而不是各自为政时，才能更高效地应对气候变化。”，迪斯表示在演讲的最后说道。
“迭代”成为关键词
就目前而言，ID.家族的产品依旧是大众在中国市场减排的“排头兵”。公开资料显示，目前ID.家族的量产车型全部基于MEB平台打造。那么，MEB平台的优势究竟是何呢？
“MEB平台优势在于其拥有不断迭代的潜力，可以实现向后兼容。”这样答道。吴博锐举例称，当大众对ID.产品的软件进行升级后，其交付的新车会具备更强大的软件功能，而对于已经交付给消费者的车辆来说，向后兼容能够使这些车辆也具备同样的功能。
吴博锐表示，“该品牌产品的软件由大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD开发，现已进入了研发的加速阶段，能够快速地提升产品的软件能力。比如ID.4在中国市场上市4个月后，大众就对该车型进行了第一轮的软件升级。虽然目前升级软件还需要消费者把车开到4S店，但明年早些时候，通过OTA（空中下载技术）便可进行软件更新了。”
而针对中国消费者在智能网联领域的需求与欧洲有较大差异问题，吴博锐表示，“大众已根据中国消费者的反馈采取了解决方案。例如ID.产品在中国市场第一轮的软件升级便解决了约80%的问题，与此同时，大众还将加速改进和解决的进程。”
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