电动汽车的终极形态，丰田固态电池技术有多牛？

几周前，丰田宣布将一项突破性的电池技术推向市场：日本市场丰田 AQUA中的双极镍金属氢化物电池。值得一提的是，尽管丰田在最近的一次演讲中花了很多时间概述其固态电池投资——这家历来保守的汽车制造商正在对冲其赌注，寻求增量改进，并进行投资也大量使用旧技术。毕竟，镍金属氢化物不像固态电池那样是最先进的，但双极电池表明，投资于经过验证的、经济的替代品是值得的。

这并不是说这里关于固态电池的新闻的实质内容不值得，只是将其置于更广泛的丰田电池开发计划的背景下。丰田宣布对电池技术（包括但不限于固态电池）投资 136 亿美元，投资于研发和生产设备之间。毕竟，丰田的长期政策是将电池开发和生产保持在内部（尽管利用松下等合作伙伴），其固态电池技术也不例外。

在丰田的测试制度中，电池周围的固体电解质材料在电池电动汽车(BEV) 中使用时会产生影响电池性能和使用寿命的间隙。这就是为什么，至少在最初，丰田将在混合动力车(HEV) 中实施这项技术，在混合动力车(HEV) 中，该问题不太受关注，同时在未来为 BEV 进一步开发该技术。

实际上，电池现在已经在一些道路上进行了实际测试。丰田推出了配备固态电池的 LQ 概念车，该车已在日本注册用于街头使用。据推测，它是四处奔波收集固态电池技术信息的测试车之一。

丰田有许多 BEV 正在开发中，承诺到 2025 年这些车辆的"新生产线"有 10 条，到 2030 年每年还会有 10 条，共计 70 条 BEV 生产线。它将花费绝大部分的支出来支持这一目标BEV 阵容的扩充。总产能是灵活的，如果需要，能够容纳 200 GWh。

丰田希望其所有 BEV 都能从其各种电池策略中受益，因为它试图使用先进的锂离子和固态技术将效率提高 30%，利用提高的效率在不久的将来将电池成本降低相同的数量。该公司希望到 2020 年代下半年，进一步的进步将效率提高 50%，并将成本降低 50%（这对于引入低成本的大众市场 BEV 至关重要）。

但丰田一如既往地在对冲它的赌注。尽管 BEV 投资巨大，但丰田仍预计到 2030 年其全球大部分车队将成为 HEV，其中约有三分之一是 BEV/FCEV，而小部分是 PHEV。个别市场的混合情况尚不清楚，但您可以想象中国和欧洲将提供更多的纯电动汽车，而新兴市场将提供更重的混合动力汽车。

尽管丰田最近推动了 BEV，但它仍然清楚地相信其整体 HEV 战略。它声称，自最初的普锐斯首次亮相以来，它在全球销售的 1810 万辆 HEV与 550 万辆电动汽车具有相同的总体二氧化碳减排效果，同时使用了制造 260,000 辆 BEV 所需的电池组件。

我们将在2023 年生产的丰田bZ4X 中看到该战略的成果，这是一款搭载 e-TNGA 平台的电池电动 SUV，是丰田承诺到2025年投放市场的15 款纯电动汽车中的第一款。