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一提到宝骏这个品牌，给我们的感觉就是经济实惠、沉稳低调，回看宝骏汽车在SUV市场陆续推出的几款车型，都获得了大批消费者的认可，这自然离不开其可靠的产品质量和亲民的价格。
为了满足用户不断升级的需求，与国内其它汽车品牌一样，在中低端市场活跃多年后的宝骏汽车也走上了“高端化”道路，随着宝骏RS-5的上市，“新宝骏”也为之诞生，旗下车型将换装全新车标，以及更加前卫时尚的车身风格。
如今，宝骏又带来了走高端路线后的新宝骏RM-5，新车共推出4款车型共计12个版本，提供“2+3” 5座、“2+2+2” 6座和“2+3+2” 7座三种座椅布局，售价区间为8.68-12.08万元。其中，五座版售价8.68万-11.88万。对于这款车，相信还是有很多人抱有疑惑的，连宝骏都要卖到12万多了，是不是迷之自信？今天汽车有文化就来一探究竟。
SUV还是MPV，其实不重要
新宝骏RM-5与先前在“新宝骏”品牌发布会上所亮相的概念车型RM-C，保持了极高的相似度。这种将科幻感与未来感带入到量产版车型的身上，着实令人眼前一亮。
新车采用宝骏最新“星际几何”设计理念。前格栅采用了U形设计，内部运用了熏黑点阵式造型，并镶嵌了全新品牌LOGO，LED带状日行灯与横贯车头的镀铬饰条相“融合”，让前脸的视觉宽度得到延伸，且更富有层次感。
下包围进气口采用了贯穿式设计，分体式大灯设计紧追潮流，有效降低了视觉重心，而前风挡与机盖之间，使用了一块较大面积的黑色饰板，营造出前卫科技的视觉风格，整体设计简洁精致。
车身侧面的整体比例修长，嵌于腰线中间的门把手与多边形几何轮廓有机融合，车顶及A/B/C柱都是全黑涂色，悬浮车型的效果很明显，整体视觉效果更低趴、更协调，也更具力量感。同时，双色五辐轮毂也都是趋向运动时尚的设定。
车尾部分，细长的贯穿式尾灯则与车头的日间行车灯相呼应，拉长尾部视觉效果的同时增添几分科幻感。下方灯组采用了独特的箭羽式造型，与贯穿式尾灯共同呈现出极具辨识度的尾部造型。
那么这时候就会有人问，新宝骏RM-5是SUV还是MPV呢？其实，宝骏RM-5看似是一辆SUV，实则上是一款拥有七座的MPV车型，通过各种跨界元素的碰撞，呈现出不一样的造型，而官方定义为跨界MPV，既能拥有轿车的操控，又能有SUV的通过性，同时也拥有MPV的实用性。
因为，新宝骏RM-5的长宽高分别为4705*1806*1645（1625）mm，轴距为2750mm，还提供了5座/6座/7座多种选择，如果你选择的是6座或者7座的车型，那么后备箱的空间会显得有些小，不过把二、三排座平放之后，储存空间还是很充分的，这点用户可以灵活调整。新宝骏RM-5的造型设计就是为了满足很多用户一直以来未被满足的多场景用车需求。
智能，让驾驶简单点
在试驾活动的解析会上，新宝骏RM-5的两个重要信息：全系标配智能网联系统及L2级驾驶辅助系统吸引了我的关注。
据悉，新宝骏的智能网联与现在很多厂家为汽车单独开发一套车机系统的做法不同，而是将手机生态直接移植到车机，做到了“手机即车机”。
新宝骏的车联网不仅为车主提供声控收发微信信息的功能，还让所有的指令都省去了“你好，XX”的唤醒词，可中断或连续发送指令，但是这也是有弊端的，比如，车内两个人正在聊天，这时候车机听到了场景化语音（停车场、观影、自驾游、加油站等），就会突然“蹦”出一句话，这时候就会略显尴尬。不过智能语音交互响应速度远超其他车机系统，这点是值得称赞的。
此外，该系统还具备车机流量即手机流量、OTA无限升级迭代、“摇一摇”解锁车辆、车辆操作全声控、智能远程车辆控制等突出的优势功能。
毫无疑问，首创新宝骏手机车联网技术的新宝骏，在智能网联的道路上走在其他汽车品牌的前列，绝对是车联网新时代的标杆。
除了全系标配智能网联系统以外，来自博世的L2级驾驶辅助系统同样可圈可点。
L2级别的自动驾驶辅助系统可实现ACC自适应巡航（含定速巡航）、TJA交通拥堵辅助、BCA弯道巡航辅助以及TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助等等14项智能驾驶配置。
实际体验感受也良好，在0—60 km/h的速度区间内可以一键启动TJA功能，为车主提供车辆的纵向和横向辅助，车道线清晰可见时车辆会被维持在车道中间行驶；如车道线不可见（发生交通拥堵）时车辆会跟随前方车辆行驶，缓解长时间交通拥堵带来的驾驶疲劳。
当车速超过 60km/h 时，适用于ACC高速场景的ICA高速智能领航系统发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶并且与前方目标车辆保持预设的安全距离来辅助车主驾驶。而且这套系统唤醒很方便，方向盘上有一个按键，按住0.8秒即可打开辅助驾驶，这样的简单操作也极大的降低了入手的门槛。
而能够实现如此齐全的功能，就不得不提到其搭载的硬件。77GHz的毫米波雷电可以提供160米+90度的探测范围，超高解析度的光学摄像头可以额外提供120米的辅助探测，在精准度上为后台的软件系统提供了强有力的保障。而这两大硬件的实力也在行业内处于第一阵营的水准。
平顺，是一辆MPV的追求
动力方面，新宝骏RM-5全系均搭载了一台新宝骏RS-5的同款1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147马力），最大扭矩245N·m，相比用在动力性要求更高的SUV上，这套系统显然更适合用在重量更轻，而平顺性是主要考量的MPV上。
与1.5T发动机匹配的是6挡手动和模拟8速CVT无级变速器。宝骏手动挡不用多说，表现已经很出色，而相比AT变速器，CVT变速器更加注重平顺性。所以在试驾体验中，更多感受到其实并不是它的动力有多么的充沛，主要还是以平顺性为主。
悬挂结构为前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，结构上没能给我们太多惊喜。实际驾乘感受上，这辆新宝骏RM-5的底盘给人感觉比较扎实、厚重，整体悬架偏软，目的是为了保证舒适性。
电动助力转向秉承了低速轻盈、高速稳定的优点，指向性也没什么可挑剔的。不过，在高速匀速80公里/小时行驶时，车外的风噪会很大，主要来源于A柱以及后视镜，对于驾驶者不太友好，这一点还需要厂家再做进一步的调整。
新宝骏快速迭代，进化不止，已经成为未来的汽车品牌，将未来汽车提前落实于当今生活。于是，科技感、未来感与品质感成为新宝骏RM-5的最大特点，也是其主要卖点，而定位于跨界MPV的它也有着很好的空间表现。相信它能够在稳住自己在10万级市场统治力的同时，R平台的赋能可以让它继续向上。
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