韩系车，在前几年里总能在销量排行榜上看到一二，但是这两年明显消沉了很多。这其中的原因非常复杂，但是对于这么重要的一个市场而言，韩系车肯定不会放弃，所以在这两年里我们看到了现代和起亚推出新产品的速度在明显加快。比如现代ix25刚刚在10月底上市，紧接着同一平台的起亚傲跑也将在11月22日上市，两个平台相似产品前后相差也就20天，在上市之前我们先给大家讲讲这一台傲跑SUV到底怎么样。

全面向年轻化示好的设计

起亚傲跑在中文名确定之前是以SP2c的代号示人的，另外它也是KX3的换代产品。傲跑的整体设计基本上完全沿袭SP概念车而来，仍然是起亚虎啸式风格的进一步演化，而不同的是对于细节的追求更加讲究，同时更加讨好年轻用户群体。

首先是前脸虎啸式格栅更宽大，与前大灯连为一体，上下镀铬饰条延申进大灯内部并与车灯形成一个整体连贯的姿势，大灯采用上下结构，很分明的LED结构让大灯看起来更加有精神。对于这一台体型并不算大的傲跑而言，整个前脸看起来就是格栅和大灯，占据了超过前脸50%的面积，同时这样的设计也相当吸引眼球。

在车身侧面还可以看到前大灯延申得非常长，一直到了前轮的中部，而车灯末端与侧身腰线融为一体，若隐若现地一直延申到了车尾，这给车侧注入了比较灵动的线条感。除此之外，我们在侧面还能看到双色车身、黑色后视镜、黑色防檫条等，而镀铬装饰同样在车身侧面有应用，包括门把手、车窗下沿边条等，所以在车身侧面傲跑同样是以多元素的手法，来突出细节，示好年轻用户。

至于车尾部分，大灯的造型与前大灯相呼应，同样是有一个个长长的尾部，两侧大灯使用了镀铬件连接，这一设计细节现在非常流行，很多其他品牌都在使用。尽管是一台尺寸不大的小车，但是扰流尾翼、厚实的保险杠都给车尾增加了很饱满的观感，而保险杠上的镀铬饰条、银色护板等又是设计给年轻人的点缀。

内饰质感和空间给人印象深刻

之前车展的时候傲跑的车内设计一直没有公布，所以车内的设计和做功以及功能等应该是首次体验。首先从观感上，傲跑的内饰设计虽然没有太多的惊喜之处，但是在同级别中还是具有竞争力的。比如中控台部分，使用了双联屏样式风格，看起来气势是很足的，只不过仪表盘并不是全液晶，好在中控屏的尺寸够大，达到了10.25英寸，所以看起来也并不是很奇怪。

之所以说傲跑在同级别中是有内饰质感的，看看它的内饰细节处理和用料方面就可见一斑。绝大多数同价位合资车都会使用大量的硬质塑料来装饰中控台，而傲跑使用了仿碳纤维饰板装饰，同时大面积使用了钢琴烤漆面板和金属按钮等，整体内饰部分的做工和手感都是相当不错的，另外皮质的座椅还使用了打孔处理，虽然看似不复杂的工艺，但是通常都不太会出现在10余万元左右的合资车上。

全新傲跑的车身尺寸为4345/1800/1650mm，轴距2630mm。在同级别中尺寸算是比较有优势的，就连同平台的ix25的轴距都要比它短一些，在同级别的主要竞品中，除了大众途凯T-Cross的轴距稍微长一些之外，傲跑基本上尺寸无对手，所以在空间表现上拥有还算不错的成绩。

在后排乘坐空间表现方面，后排两侧的乘坐空间腿部足够使用，头部也仍然有较多的剩余空间，而且这个坐垫的长度也并没有偷工减料，所以乘坐起来承托是非常好的。后排中间位置的表现稍微差一些，一个是后排中间地板不是完全平整，虽然凸起很小，但不算完美，另外后排中间位置是没有头枕的，同时也没有中央扶手，两侧的座椅头枕是一体式不可调节的，对于后排的乘客想要找到舒适又不同的乘坐姿势并不容易。

储物空间部分傲跑的表现中规中矩，前排扶手处有两个杯架，挡把前位置仅能容纳手机且带有无线充电模板，这个设计是比较讨巧的，扶手箱大小表现一般，除此之外就剩下四个车门上的储物槽和手套箱了。作为一款造型比较方正的两厢车型，后备箱的表现是可圈可点的，且后排座椅是可以放倒的，所以在后尾箱的空间表现上是值得表扬的。

动力强调经济性，开起来很轻松

全新一代傲跑依然搭载是一台1.5L自然吸气发动机，这台发动机来自于起亚Smartstream 平台，属于伽马二代产品。这台发动机跟全新一代K3以及北京现代ix25上使用的发动机是同一台，它相比之前的KX3使用的1.6L动力略微有所降低。我们特意了解了为什么动力输出反而会往下调，这是因为起亚Smartstream平台更加追求均衡性，在傲跑之上动力要够用之外，还要考虑最大化的经济性。

这台1.5L发动机的最大输出功率为115马力，最大扭矩143.8牛米，搭配使用的是模拟8速的智能无极变速箱。实际开起来给我的感觉是动力刚好够用，在城市道路开起来很能体会到不急不慢的节奏，转向系统比较轻盈，转向的清晰度也反馈很好，作为一台家用SUV而言动力表现是完全合格的。值得一提的是，傲跑在动力调教上适配了6种驾驶模式，其中三种为常规的经济、普通、运动模式，这三种模式主要针对油门响应有不同的输出，另外三种主要针对路面适应能力，分别为雪地模式、泥地模式和沙地模式，这三种模式通常都是出现在四驱型SUV之上，尽管傲跑是一台前驱车，但仍然为消费者考虑到了复杂路面的应对能力。

重点讲一下三种不同的驾驶模式，在普通和经济模式下，发动机的转速会维持相对较低的水平，以达到比较优秀的燃油经济性，这两个模式下起步反应会略微慢半秒，但是在中段的提速仍然还有力量，而且不管是起步阶段还是持续阶段由于转速维持较低，发动机的声音很小。运动模式下，动力反应要更直接，它会把发动机逼迫在相对更高的转速上运转，起步反应要快很多，同时起步时同样的油门深度它给出的转速反馈要比经济模式高出许多，同时也能明显听到发动机的声音反馈。总体而言，日常驾驶推荐使用普通模式，动力反馈完全够用，而且经济表现也比运动模式要更好，

底盘和噪音表现方面，这台傲跑的NVH表现是超出我的预期的，在怠速状态下基本听不见发动机声音，而且玻璃的隔音效果特别好，关上车窗后对于风噪的控制很优秀。底盘部分的调教相对比较一般，悬架反馈比较直接，在过减速带时是能感受到比较明显的跳动的。

配置丰富程度远超预期

全新一代傲跑的配置水平是让我印象最为深刻的地方，作为一台小型SUV而言，它的配置水平已经超越了合资紧凑级的水平，而且更加深入的考虑了年轻消费群体比较在意的智能化科技配置，同时在安全配置方面也配置得相当高。

比如发动机智能启停、自动驻车、一键启动、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器等舒适性配置傲跑都有配备，而这些看起来是比较普通的基础配置，傲跑还配备有语音控制功能、远程车辆控制等，可以实现多媒体以及车窗、天窗等语音控制，这些配置在竞争车型中少有配备。

对于安全配置方面傲跑是比较下功夫的。全新傲跑配备了起亚称之为DRIVE WiSE的安全辅助系统，这套系统包括了自适应巡航、防撞辅助系统、车道保持、车道跟随等，尤其是防撞辅助系统通过前方摄像头和雷达识别前方物体和行人，在探测到危险时，会发出警告并自助制动，在同级别车型中配备是比较少见的。此外，像智能的远近光自动切换，打转向灯时自动开启车侧摄像头规避盲区风险等，都是做得比较贴心的细节照顾。

总体而言，全新一代起亚傲跑在同级别车型中具有的优势非常明显，一方面是外观更加年轻化，双色车身和LED大灯配置都是外观的加分项；其次车身尺寸在同级别中优势比较明显，对小型SUV的空间感到不满的用户大可放心傲跑的表现；其三是配置超越竞争对手，尤其是智能辅助系统相关的安排配置，是比较贴心的。当然也有表现不太优越的地方，比如发动机照顾了燃油经济性而显得偏弱等等，但如果从价格角度考虑，尽管全新傲跑暂未上市，但是其定价和配置应该都会优越日系、美系、德系竞品。从官方了解到，全新傲跑预计将会在本月广州车展上市，到时候价格即将揭晓。