这台四门轿跑无疑是 Audi Sport 产品线里最狂躁的轿车成员。

面熟的新人

Audi Sport 部门发布新车的顺序让我觉得全新一代 RS 7 Sportback 有那么一丝生不逢时的味道。如果能把这台高性能四门轿跑车的发布时间提前到它的同门兄弟 RS 6 Avant 之前，它带给大家的冲击力和震撼程度一定会比现在高很多。

但让我们回到现实吧，在全新 RS 6 Avant 换装了 A7 前脸，并加以 “RS 化”之后，我们已经能把 RS 7 Sportback 的面容猜出个大概了。万幸的是，即便有了同门剧透在先，RS 7 Sportback 的那种凶悍的面貌依旧让所有见到它的车迷忌惮三分。这点和上一代 RS 7 颇有相通之处。

从正前和正后两个角度可以清晰地发现全新 RS 7 Sportback 的“小宽体”：1668mm / 1650mm 的前后轮距分别比普通版 A7 的 1651mm / 1637mm 增加了 17mm 和 13mm，加上标配 275mm 宽胎，RS 7 Sportback 的车身显得更宽大：前脸足足比标准版宽了 40mm 之多。

与之前的 RS 惯用银色元素点缀不同，这一次 RS 7 Sportback 的装饰细节运用了高光黑色装点。包括前进气格栅、前后保险杠细节、排气管乃至前后灯腔全部经过黑化处理，连后视镜也采用黑色涂装。

两个前保险杠进气口尺寸更大，轮廓从 RS 6 Avant 上的三角形变为带有一丝弧度的新设计。这样 RS 7 Sportback 的前脸辨识度又有所提高。进气口并非摆设，背后的两个散热片分别能降低高压空气和发动机冷却液的温度。

RS 7 Sportback 的后保险杠带有横贯左右的 M 形饰条，双边共四出运动排气管隐藏在两个椭圆形装饰罩内部。黑色排气管装饰代表这台“模特”选装了 RS 运动型排气系统，标准版排气的装饰可能为银色。

进入车内，RS 7 Sportback 的运动感营造更为到位，车内主要的亮点包括使用 Alcantara 材质的平底运动方向盘、碳纤维饰板、带有蜂窝六边形细节的 RS 运动型座椅等 RS 7 Sportback 专属配置。内饰颜色可选灰色或者黑色，均带有对比色缝线以突出运动色彩。

大概是考虑到极限驾驶后前排乘客满头大汗的情形，Audi Sport 还贴心地为 RS 运动座椅提供了座椅通风功能。凉快一下。

这一次，RS 7 Sportback 配备的 MMI Touch Response 车载系统虚拟座舱提供一款专门的运动化仪表盘 UI，可以显示包括 G 值、功率扭矩输出比率、圈速、油温、增压压力等各项车辆参数。手动模式下，液晶仪表盘还提供升档提醒功能，仪表上会大面积显示升档提醒。

每个地方都细细写着两个小字：“超凶”

在汽油版 S7 换装 EA839 2.9T V6 发动机之后，整个奥迪第二代 A7 产品线里就只有 S7 TDI 和 RS 7 Sportback 的缸盖下面藏着八个活塞了。鉴于前者主要瞄准喜爱柴油机的欧洲市场，或许全新 RS 7 Sportback 才是更具普世意义的那一台。

与 RS 6 Avant 一致的 4.0T V8 发动机配有两个涡轮增压器，以 “Hot V” 结构布置在两侧汽缸之间。它的最大功率 600PS 可以在 6000-6250rpm 之间获得。峰值扭矩达到 800Nm，输出区间 2050-4500rpm。这台发动机还具备汽缸钝化功能，可以关掉第 2、3、5、8 号汽缸来节约汽油。发动机的排气声浪可以通过 RS 模式实现一键切换。选装运动排气之后，声音将会富有震撼力。

- 0-100km/h 加速时间：3.6s

- 极速：250km/h；280km/h（Dynamic 选装包）；305km/h（Dynamic Plus 选装包）

RS 7 Sportback 搭载 8 速自动变速箱，换档速度经 Audi Sport 调校而变得更快。传统的 quattro 四驱系统也出现在这台高性能轿跑车上，平时的前后扭矩分配比例为 40:60，前轮最多获得 70%，后轮最多 85%。后桥还可以选装运动差速器以获得主动分配两侧后轮扭矩的能力。RS 7 Sportback 的制动器还会在激烈驾驶的时候为弯道内侧的车轮提供一个制动力，辅助车身保持平衡。

奥迪同样为这台 V8 搭载了 48V 轻混动系统，BAS 皮带传动电机可以回收最高 12kW 的能量。这意味着每行驶 100km，全新 RS 7 Sportback 最多可以节省 0.8L 燃油。回收的电力将被用于需要 48V 电压的各种用电器，包括 BAS 本身，这样可以大大提升 4.0T 发动机的响应速度。

说完了动力，底盘也是 RS 7 Sportback 更关注的地方。在一台标准版上可以找到劲度系数提升 50% 的 RS 可变空气悬架，它的标准离地间隙比普通版 A7 低 20mm，一旦车速超过 120km/h 还会继续降低 10mm，当然有需要的时候它还能升高 20mm 来应付起伏路面。渐进式转向系统也是 RS 7 Sportback 的标配。

选装的部件包括动态行驶控制系统，它取消了空气悬架并换回了钢制弹簧，但把对角车轮的减震器通过管路连接起来，强化车身对抗侧向加速度的能力，效果类似主动防倾杆。另外 48V 电气系统还将驱动后轮转向组件，它可以让后轮与前轮异向转动 5° / 同向转动 2°，保证 RS 7 Sportback 敏捷性和平稳性的统一。

为了让这台大家伙能及时刹停，奥迪提供了碳陶瓷制动器选项，带有前 440mm 后 370mm 制动盘。碳陶瓷制动器比标配的钢制动器轻了足足 34kg，卡钳颜色可选灰色、红色或者蓝色。与之搭配的轮圈最大 22 英寸，搭配 285 / 30 R22 轮胎。

全新 RS 7 Sportback 和它的时代

“生不逢时”只是针对 RS 7 Sportback 晚于 RS 6 Avant 发布而生的一句玩笑话。今天早上，全新 RS 7 Sportback 出现在车迷屏幕上的时候，它所在的细分市场已是沧海桑田。

它的直接竞争对手中，宝马 6 系不再提供四门轿跑车，仅存一款跨界车 Gran Turismo；梅赛德斯-奔驰 CLS 也不会再有配备 V8 发动机的 AMG 63。两位对手不约而同地将这个级别的竞争上升一个层次，一个变成即将在不久后发布的宝马 M8 Gran Coupe，一个变成已经上市的梅赛德斯-AMG GT 63 S 四门跑车。

严格意义上说，RS 7 Sportback 已经没有直接竞争对手。现在除了直面级别更高的大型轿跑车外，它也需要和同级别的高性能轿车刚正面。

新加入的 48V 轻混动系统和各式底盘装备足以令 RS 7 Sportback 成为它所在的 MLB Evo 平台的性能代表，轿跑外形和可承载五名乘客的能力会为这台车加分不少。如果它能表现出丰富的动态性格，给用户以驾驶乐趣的话，我想，它的竞争对手一定会后悔把全新 RS 7 Sportback 单独留在了这个市场里。