40万没要普拉多却买了“山猫”帕杰罗，2个月后车主想说三个字

前言：40万没要普拉多却买了“山猫”帕杰罗，2个月后车主想说三个字！大家好，我是帕杰罗车主王志超，之所以没要普拉多其实原因有很多主要还是性价比出色。新款帕杰罗其实相当于限量版车型，车身增加了许多“山猫”的涂装和印花。之前网络曝出帕杰罗停产的消息经过官方确认是真的，但是那仅限于帕杰罗的三门版车型，而且帕杰罗只是在日本本土停止销售，面向出口的帕杰罗并不受到影响。

大家比较关心的一个问题：帕杰罗是在卖情怀还是在卖产品力?站在家用市场的角度来看，这一代的帕杰罗的科技配置可以说完全跟不上时代节奏了，但是站在越野玩家的心中，时间才是沉淀，越简单的结构越稳定，所以，帕杰罗依然是越野玩家的梦中情人。

第二问题：是买平行进口的还是买官方进口的？目前世界各地的车型都会根据售卖市场价进行本地化调整，所以，中规的帕杰罗是根据中国的环境和路况进行过调整的，配置和性能上有所差异，而且官方渠道购买在产品售后是有保障的。国六标准即将铺开，帕杰罗会升级吗?根据官方回应，帕杰罗目前的车型并不符合国六的排放标准，但是正在着手升级中，就现阶段来看，帕杰罗在大部分地区依然可以购买上牌，仅有提前实施国六的城市不能上牌。

在外观方面，新车在原有的基础上，对进气格栅、后备箱门、轮毂盖加入了独有的山猫纪念金属硬标以及山猫主题的全新拉花。新车内饰也强化了山猫形象，在门板和杯架都采用了全新仿山猫木质条纹，而且在座椅靠背上也印有山猫的形象。

从第三代车型开始，帕杰罗就正式抛离了硬派越野车型专属的非承载车身，改为带有梯形大梁的承载式车身并配合独立悬架，这大大提升了它在公路性能上的表现，同时也依靠良好的通过性和超选四驱保留了很强的越野能力。让帕杰罗获得12次达喀尔冠军的另外一个重要原因就是三菱的超选四驱系统，其结合了全时四驱和分时四驱的诸多优点，又独立于两者之外，其具有良好的稳定性和脱困能力，使用便利性上又远超分时四驱系统。

此次我沿着西宁一直到敦煌，穿越祁连山脉，其中包含了沙漠、冻土路以及重度越野的砂石路。在进入行程后，基本进入了“失联”模式，手机都没有信号。在这里我需要强调的是，参与行程的18辆帕杰罗全都是素车，连轮胎都没有換，在冻土路段中，全部的车辆基本都没有出现陷车的情况，足以证明超选四驱系统的强大

沙漠行驶相对冻士来说挑战难度系数更高，所谓慢走水，快走沙，在沙漠行驶中车辆的动力ー定要源源不断，行驶在沙丘上更需要保证动力和控制方向。沙漠行驶是越野车的一个分水岭，如果你的车搭载了四驱系统，但是它不能穿越沙漠，那它就不属于越野车，只有像帕杰罗这样能穿越沙漠的越野车才能成为越野车。能上山，必然也要能下海，在戈壁滩上行驶，难免会遇到必须要跨越的河流，帕杰罗700亳米的涉水距离可以让它在小溪中如履平地。

结语：总的来说，40万没要普拉多却买了“山猫”帕杰罗，现在已经开了2个月，最能考验山猫性能的就是越野路段了，高原上的沙石长时间被风蚀，基本都是松软没有附着力的，在行驶中有时只能靠着一个车轮提供动力，但这样也没有难倒山猫，对于它的评价可以说用三个字“大玩具”。大家觉得帕杰罗怎么样？欢迎下方留言评论