电动Smart，真的是极氪血亲？

文 | Hooknows

光是看（Concept）#1这个名字，就能感受到吉利对smart有了多少影响力。领克是01/02/03……极星是1/2……极氪是001/002……几何是A/B/C……电动时代的吉利子品牌，变身1234数数狂魔。

颇有时代意义的，这是一辆合资方为国际巨头戴姆勒、但技术是由中方而非德方主导的中外合资品牌车。

不好意思放错图了……

有了吉利集团50%参股，电动化的smart品牌已经走入了新的历史阶段。原先的fortwo虽然小得独树一帜，也收获了不少美评，却终究被证明不是一桩市场广阔的好生意。小车的世界本就在萎缩，更不要说smart fortwo这样的“极小型车”。

于是smart——像其他很多小车的选择一样——走上了“仍能被称为‘小车’的最大号SUV”路线，smart #1车长4.29米，也就是MINI COUNTRYMAN、奥迪Q2的市场区间，比X1、Q3及奔驰自家的GLA要小一码。

而轴距却达到了惊人的2.75米，已经和宝马那边加长过的X1长轴版（相当于大了一码半）相当，比标准轴距的GLA、Q3都要长。相对于4.29米的车长，轴长比达到了逆天的64.1%。在以往，这样的轴长比往往只有专业出租车能做到，比如同属吉利的伦敦出租车（61.3%）、比亚迪和滴滴合作的D1（63.8%）。

四轮贴近车身四角、超大的轴长比意味着什么？当然是车内空间。即便忽略只存在于概念车的无B柱对开门、四座布局，这样的空间表现，对于以往MINI COUNTRYMAN这个尺寸的小型SUV来讲是难以想象的。

这样“越级”的空间表现，和奔驰同一天发布的EQE正好是师出同门，根本原因是专为纯电开发的新平台，电动车紧凑的动力单元让前后轴得以向两端大幅移动。

有了大空间为基础，smart #1概念车的内饰非常华丽，但撇去金碧辉煌的装饰和众多妖艳的蓝色灯带，整体设计其实已非常接近量产状态。有趣的是，宽阔的弧形一体式中控台很有奔驰风格，而圆滚滚的椭圆出风口则有些吉利的影子。

请始终牢记：这车4米3

反过来，长轴距也为纯电带来福利：放置于前后轴之间的电池包体积可以更大了。概念车的数据是70kWh电池组，对应续航在430km左右。对于一辆概念车来说具体续航数字其实不重要，因为车重、动力等必然与最终的量产车有出入，并且量产后很可能提供多个续航版本供选择。

但70kWh应该是作为能容纳的最大值而传达出来，对于这样一辆小车来讲很可观，对应着400-500km的续航水平。别忘了Model 3标准版才60kWh，而蔚来依然在提供70kWh电池包。让一辆与欧拉差不多大的小车，拥有媲美甚至优于标准版Model 3的续航，这是长轴距的另一意义。

smart表示#1是基于吉利集团的SEA浩瀚架构开发，即极氪001所使用的全新纯电架构，于是很容易有人误解smart #1是与极氪001系出同源，同平台而生。

但如《别把“平台架构”当玄学》中所介绍过的，SEA架构并非是一个传统意义上的车型平台，而是囊括了多个（4-5个）车型平台。所谓的“覆盖轴距1800mm-3300mm”，并非魔术般用一个平台通吃整个乘用车世界，而是将覆盖了几乎全部车种的多个平台统一归为SEA架构。

就好像丰田YARiS和雷克萨斯LC同属TNGA架构，但你该不会真觉得二者有多少相通之处。事实上YARiS基于TNGA架构下的GA-B平台，而LC基于雷克萨斯、丰田高端后驱车型专属的GA-L平台，只是丰田认为它们基于同样的“理念”开发，将这些平台和车型统一归为TNGA架构。

SEA的前身是吉利开发已久的纯电动车型平台PMA，按照吉利对SEA架构的规划，PMA平台后期分裂为两个车型平台（也可能是有另一个新的纯电平台“加入”了PMA）：PMA-1，现改称SEA-1，用于中大型车比如极氪001；PMA-2，现改称SEA-2，用于中小型车比如smart #1。

极氪001使用的SEA-1平台，为了车辆性能表现做了大量基础工作。前轴使用了沃尔沃SPA平台式的双叉臂前悬架，后轴则是在SPA平台基础上更进一步、重新开发的integral link梯形多连杆后悬架，而区别于SPA平台的独特多连杆结构。

SEA-1，极氪001，圈内是integral link结构

SPA，梯形多连杆，但用大衬套而非integral link释放自由度

很显然，这些都不会也没必要出现在smart #1上。根据目前已知的消息，#1量产版应该会是小车常见的前麦弗逊、后多连杆悬架（具体是哪种多连杆则不清楚）。SEA-2作为大众MEB平台的直接竞品，#1会是后驱为主，并有四驱版本。

smart #1很可能是SEA-2平台最小的成员之一，更小的城市车则会交给专门的SEA-E平台，后者才是“覆盖1800mm轴距”的负责“人”。而同样基于SEA-2平台的沃尔沃、极氪新车，会在smart #1之后到来，甚至更远一点，极星和路特斯也未尝不可能。

对于smart、MINI这样的小车品牌，4米出头的小型SUV，大概是能确保销量的最小车型了。但MINI需要一辆正统的三门MINI来保持血统，smart则在看清市场后选择了（比三门MINI）大一号的小型SUV优先，而电动化更是让它真正拥有了“小车大空间”的魔术表现。

今天的纯电市场不缺大车、不缺性能车、不缺豪车，而一辆基于纯电平台的优质小车却几乎找不到，不缺大而全，缺的是小而美。当马路上充斥着5米长的大型轿车、SUV，灵巧的小家伙们却多少钱都买不到。

好消息一是，smart #1最快会在明年量产，并且国产。好消息二是，虽然对开门几乎确定会被砍掉，但参考极氪的做法，smart #1的无框车门多半会被保留。