「人汽」大步奔驰，迈入电动车时代

作者：谢人杰

后疫情时代欧洲第一个大型线下车展IAA博览会日前于德国慕尼黑开幕，两年没见，IAA还是那个IAA，但展览的核心与味道已经完全不同。

正如德国《明镜》周刊所称，欧洲前几年在电动车转型上被中国和美国甩开，现在必须加速赶上。欧盟今夏提议从2035年起禁售新的传统燃料汽车。“欧洲要向传统燃油车说再见了！”

一定程度上，欧盟严苛的减排法案，正将欧洲车企逼入背水一战的境地：2021年新车平均二氧化碳排放限值95g/km（等效油耗4.12L/100km），2030年在2021年基础上再降低55%，2035年实质性禁售任何装有内燃机的新车……没有妥协余地的转型，将今年的IAA车展，变成了欧洲车企全面电动化的的誓师大会。

在这主题下，奔驰带来包括全新EQE、全新 EQS 53、EQG概念车以及迈巴赫 EQS 概念车，从中诠释出对产品型谱、细分市场的思考，也展示出全面电动时代的实力与决心。

今年7月，奔驰向外界宣布：在条件允许的市场，奔驰将为2030年前实现全面纯电动充分准备，实现从“电动为先”向“全面电动”的转型，加速迈向零排放及软件驱动的未来。

为推动这一转型，奔驰计划在2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

两年前，康林松上任之初，奔驰发布了“2039”计划，当时的规划是要在2039年实现碳中和。而最新的方案是：到2030年之前，实现全部车型的纯电动化。这相当于将“禁燃”提前了9年之多。康林松认为，电动化转型正在加速，特别是在奔驰所在的豪华车细分市场，行业拐点正在临近。

IAA车展期间，在一场专门面向中国的专场视频中，康林松强调，作为全球最大的新能源汽车市场和重要的研发创新前沿阵地，中国在梅赛德斯-奔驰迈向纯电未来的旅程中发挥着至关重要的作用。

一口气带来四款EQ车型让人目不暇接，同时打开的还有更多市场期待。

作为品牌旗下第二款诞生于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台的车型，全新EQE沿袭了早先亮相的梅赛德斯-EQ旗舰车型全新EQS的理念。同时，全新EQE将成为梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的车型，为中国客户提供更多符合本土化需求的功能和服务。可以确定的是，2022年也就是明年，全新EQE将在在北京奔驰BBAC驶下产线。这将是奔驰在华生产的第一款纯电轿车，也是第一款基于全新纯电架构打造的新车。

全新EQE配备90kWh的动力电池，在WLTP工况下可达660公里，电池管理软件可进行OTA远程升级。作为一款运动型商务轿车，它继承了EQS的几乎所有功能，是最具商业化潜力的EQ车型。

作为AMG品牌首款量产纯电车型，AMG EQS 53是在EQS的基础上进化而来。它搭载专属的AMG电机，可迸发出高达560千瓦的输出功率，百公里加速时间仅需3.4秒。

本次车展上，奔驰亮相的迈巴赫EQS概念车十分接近量产状态，它诠释着电动时代奔驰品牌对于豪华的定义。虽然迈巴赫EQS还是一辆概念车，但从内饰和外观的完整度来看，它离我们并不会太远。

在电动化时代，硬派的大G同样需要“触电”，EQG概念车的亮相，显示出豪华硬派SUV鼻祖的拓界精神。得益于电机驱动的优势，EQG四轮独立悬架与四个独立可控电机构成的强大的4×4全轮驱动系统，赋予它征服全地形的出众能力。同时新车还配备了2挡变速箱，通过更高的传动比，将电机本身的扭矩优势进一步扩大。

义无反顾地从“电动为先”向“全面电动”转型，很大因素来自于行业发展超出预期。今年6月，欧洲新能源汽车销量达到23.7万辆，渗透率达到了19%，上半年欧洲新能源车销量超过100万辆；与此同时，中国上半年新能源乘用车累计销售100.4万辆，全年销售超过200万辆已无悬念，市场渗透率达到10%。

IAA车展上，奔驰以“EQ四连发”再次向外界展示了全面电动化的决心和技术储备。康林松表示，至2023年梅赛德斯-迈巴赫EQS正式上市前，专为纯电SUV打造的创新平台就会上市；至2025年，奔驰会有三个全新的纯电车型架构问世。从2022年起，奔驰将在所有细分市场提供电动车型的选择，这意味着，从明年开始，奔驰EQ车型会陆续进入各个主流细分市场，2025年完成全面覆盖。

以大步奔驰的频率，奔驰正式进入电动车时代。