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12英寸OpenR屏幕 这台雷诺全新纯电动车会不会引入中国?

在国内每年都会有几大车展,北京、上海、广州、成都,每一年的车展各大厂商都会纷纷拿出自己的看家本领,各种新车、重磅车型令人目不暇接。

在欧洲,同样有几大车展,日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展以及慕尼黑车展。近日,慕尼黑车展正式开幕,作为德系车的老家,该车展基本集结了德系车大量的新车阵容,而法系阵容同样值得关注。


日前,雷诺发布了旗下车型梅甘娜E-Tech Electric的官图,该车在慕尼黑车展上亮相之余,于2022年上半年率先在欧洲市场上市。

新车看点

1、继承梅甘娜名号的全新车型

2、海外车型OpenR屏幕集成谷歌生态

3、内饰材料100%可回收

4、提供两个动力、续航版本


自1995年发布第一代车型以来,一直都是雷诺品牌下最成功的车型之一,在此基础上推出过性能车、三厢轿车、旅行车等多个版本,可以说是品牌的重要支柱。

全新的E-Tech Electric继承了的丰富设计、功能性之余,还增加了驾驶乐趣、舒适性、空间等特点,让系列在新能源背景下继续发光发热。


高级副总裁Laurens van den Acker表示,目前的重点研发工作已经偏移到纯电车上,这就导致考虑终止下一代燃油车的研发计划,将有限的预算留给纯电动车型的研发。

其实,是欧洲最早推出量产电动车的车企,累计销量位居欧洲市场榜首,如今发挥联盟的优势,通过整合多方面的资源,基于CMF-EV平台打造E-Tech Electric。




虽说本来是定位紧凑型轿车,但E-Tech Electric具有明显的跨界风格。前脸有类似贯穿式行车灯的设计,但实际上似乎是无法点亮的。LED灯组的小体积优势,让头灯变得更加狭小,解放了车辆前脸的设计造型。


动感且带折线的LED日间行车灯是车头的点睛之笔,连接起前杠上下撞色的两部分,同时又起到了增强车辆艺术气息之用。


从车侧来看,E-Tech Electric窗线被提得非常高,同时A柱之后略微下沉,C柱之后又上挑,在保证车辆有足够视野的情况下给车辆带来相当动感的视觉感受。车门的面积较大,同时带有隐藏式门把手设计。


由于CMF-EV平台的加持,E-Tech Electric轴距达到2700mm,车长达到4210mm,同时前后悬的距离都被削减,以寻求空间最大化。


为了减轻车辆的厚重感,E-Tech Electric在门槛下方使用黑色塑料包裹,一方面减轻车辆剐蹭风险,另一方面对视觉效果起到一定作用。当然了,大尺寸带有低风阻设计的轮毂也是车辆侧面的亮点之一。




内饰部分同样出彩,从功能性角度来看,车辆配备两块大屏,并且中央屏幕(官方称为OpenR)倾向驾驶员,两块屏幕之间由空调出风口分割,通过触控来完成基本操作,为了增强实用性,在屏幕下方有一排按键,可以快速调节部分常用功能,这一点非常“不法国”。


为了增强车辆储物能力以及结合电动车的身份,E-Tech Electric使用怀挡设计,将传统马鞍位设计出非常丰富的储物空间,单单主副驾驶之间,就有两个杯架、三个储物格,并且扶手箱还能通过调节前后来获得更多的储物空间,这一点E-Tech Electric非常“日本”。


E-Tech Electric将采用单电机布局,最大功率160kW(218Ps),并提供40kWh和60kWh两种电池组可选,在WLTP工况下,最大续航里程为470km。同时还有一款入门级的车型配备96kW电机,最大扭矩下降至250N·m。


可以说,E-Tech Electric是最不“法国”的一辆法国车,也可以说从E-Tech Electric开始,甚至法系车已经找到了一条正确的路,至于能否在新能源市场重新夺回失去的市场份额,就要看市场反响了。


回到中国市场上,第一款上市的纯电动车的 e诺,该车定位入门级代步纯电动车,笔者有幸试驾过该车,从底盘素质来看,该车绝不亚于市面上同级别的其他车型,但在很多方面能看到节约成本的痕迹,例如用料,做工,配置等,但作为一辆6.18-7.18万的新能源车,还能要求什么呢。

至于E-Tech Electric是否会进入中国,笔者看来,起码在短时间内不会。首先在燃油车领域的失利让不足以如此强势地推出全新车型;其次,如果想要在中国卖得好,国产是非常重要的一步,在此方面积累不算深,难以迅速完成转身,所以笔者对E-Tech Electric进入中国不抱太大希望。




从2020年4月转让东风雷诺股份到如今,在华只剩下电动汽车和商用车。而在退出传统燃油乘用车市场的17个月里,似乎又有些不甘心。8月9日,吉利控股与雷诺集团共同宣布,双方已经签署备忘录,建立长期合作伙伴关系。


据备忘录显示,将在中韩两国市场展开合作。在中国市场,双方将基于吉利的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型,在韩国市场,双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作,共同开发适用于韩国市场的车型。



很明显这次是朝着CMA而来,准确来说是朝着GHS 2.0混动系统而来。对而言,如果可以借助已有的CMA工厂去生产同平台车型,将免去在华重新投资生产线的成本。但如何保证生产出来的车型拥有品牌自身特征,这一点值得深思;如果没有区别那为何消费者不去选择售后价格更低、网点更多的吉利集团旗下车型?


此外,为了保证保护领克沃尔沃品牌在中国市场的价值,个人认为要不要向其他厂家开放CMA非常值得商榷,也正因如此,之间的备忘录并没有涉及这方面的事宜。

内容由作者提供,不代表易车立场

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