坚守自吸的最后尊严，次世代马自达3昂克赛拉前景分析

在今年9月底，马自达在杭州举行了发布会，正式宣布“次世代马自达3昂克赛拉”上市，售价11.59-16.89万元，虽然是意料之中，但又是情理之外，在这个遍地涡轮增压横行的时代，“次世代马自达3昂克赛拉”依然坚持做自己，坚守自吸阵地，将自吸发动机研究到极致，从发布会上就能看出一些端倪，新车的命名为“次世代马自达3昂克赛拉”。之所以称之为“次世代”，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人曾对媒体表示，原因主要是伴随着这款产品的投放，长安马自达即将进入新的时代，同时这款车型也代表着未来产品的趋势。

回顾马自达3的历史，第一代马自达3于2003年诞生，并于2006年进入到国内，在当时的那个年代，马自达3的推出可谓是推翻了人们对汽车的认知，一台家用轿车可以拥有如此动感，帅气的外形，炮筒式的仪表盘时刻挑逗着你的驾驶激情，2.0升自然吸气发动机采用S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统、TSCV可变涡流控制系统和电子油门控制技术，0-100km/h加速仅用时9.2秒，这个成绩可能放在现在并不起眼，但在那个年代，马自达3是同级别里唯一一台可以百公里加速破“10”的车型，再加上出色的操控和底盘，让马自达3在车迷中成为了有口皆碑的车型，“zoom zoom”更成为了马自达3的代名词。

2010年，第二代马自达3以进口方式进入国内，并在2011年进行了国产，国产车型保持了原汁原味，第二代车身尺寸上有所增加，笑脸一样的前脸造型让人们很容易就记住了它，外在和内饰的变化虽然很大，但不变的依然是它的运动特性，1.6和2.0的两种发动机，为不同的消费者提供了更多的选择空间，而2.0L+6MT的车型更是成为了很多玩车人心中的梦想之车，优秀的机械素质也让这一代马自达3成了改装一族的首选。

2014年，第三代马自达3进入中国，取名为昂克赛拉，由Axela音译过来，这一点的造型同样变化很大，采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”，让人们不经感叹，马自达的每一次设计都是那么的惊艳，更性感的车身，迷人的混动红颜色，颜值上就可以给出满分。平视化安全概念座舱设计，更加开阔安全的驾驶视野，更多的安全配置让昂克赛拉如虎添翼。搭载采用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G高压缩比汽油直喷发动机，配以双可变气门正时控制技术，更是实现了中低转速扭力提高15%，综合燃油消耗降低15%的成果。凭借魂动造型、创驰蓝天技术以及出色的操控，昂克赛拉在国内紧凑型车市场中表现不俗，同时也成为了长安马自达的销售主力。

时隔5年，第四代马自达3正式上市，依然是魂动设计，但从魂动1.0升级为魂动2.0，设计源自于2017年东京车展上发布的马自达KAI概念车，年轻活泼的轿跑造型，更富有冲击力，遵循MINIMALIST AESTHETICS 减法美学，彻底删减多余的要素，虽然简洁，却强而有力，富有美感。更加舒展优雅的车身比例，车身姿态也更具有质感。“次世代马自达3昂克赛拉”的车身面板、B柱装饰精细打磨，让每个面的折射无偏差的连续和延展，远在千里之外的英伦贵族阿斯顿·马丁也采用这种手法。内饰同样遵循了马自达的减法美学理念，减少内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，再配合上左右对称且视觉上向以驾驶员为中心的驾驶舱，让用户能够专注于驾驶本身。马自达工程师以0.01mm的增量调整操作开关，让用户感受到操作细腻且富有质感的变化。按键以简洁的样态自然呈现，采黑、灰、白中性色调，再缀以细致的金属光泽，将车内质感进一步提升，正如次世代MAZDA3昂克赛拉总设计师土田康刚所说“我们最重视的是人与车的融合，减法美学的设计能帮助我们打造具有‘人马一体’感的空间。

“次世代马自达3昂克赛拉”通过降低车身共振，堵住车内孔洞降低声音侵入等优化，让车内的舒适性得到进一步提升。并对发动机支架橡胶、地垫车顶吸引材料的优化，悬架弹簧弹性调整/轮胎吸振调整，让行驶时的舒适感进一步加强。加上MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环绕和声声学音质提升系统，直接声音和反射声音比从过去 1:9 提升到 8:2，让车内的音乐在耳际边流淌。

仪表盘+倾斜驾驶员一侧的中控屏+抬头显示系统，能够更加直观地认知、判断当前所处的环境，任何的按钮操作触手可及。人机交互系统的响应速度，高清晰度显示，语音识别，内置软件，导航地图显示可视性提升，出于安全考虑，行车时中控屏的触摸功能被禁止，但Touch Pad手势功能可以在行驶时利用手势触摸放大、滚动或者缩小地图，进而提高了行车安全性。

马自达一直坚持“人马合一”的理念，在“次世代马自达3昂克赛拉”上，通过SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术，全方位优化整合车辆底盘、车身、座椅，实现有质感的驾驶。对于人类的特性进行研究，最大限度发挥人类本能的造车理念，优化的底盘结构，车身和座椅，更越级的驾乘性能。MAZDA专利技术 “SEB 蝶形仿生后悬结构”采用中心截面和外截面直径不同的“变截面蝶翼型”结构，一体成型，并通过独特的双层结构和无缝焊接技术，实现更高强度，在保证行驶稳定性的同时，提升车辆整体循迹性。

上一代马自达3昂克赛拉所搭载的GVC矢量控制系统是世界上第一个采用通过控制发动机扭矩的输出提高底盘的运动性能的技术，超群的接地感使得人马一体感和安心感受到了很高的评价，并且获得日本汽车技术协会技术开发奖，机械学会等多个奖项。而“次世代马自达3昂克赛拉”搭载了升级版的”GVC+加速度矢量控制系统，除了通过控制发动机扭矩输出提高了车身的响应性能，更新增回正力矩强化控制系统，抑制过度转向，提高了转向中以及出弯道的车身稳定性和安全性。真正做到了人马合一、行云流水。

“次世代马自达3昂克赛拉”并没有搭载最新的SKYACTIV-X压燃发动机，可能很多人会说是新瓶装旧酒，确实，看上去依然是那台熟悉的SKYACTIV-G发动机，但其实变化还是比较大的，全新的高燃效凹顶切边活塞，全新的PCM发动机控制单元，全新的高扩散燃油喷射器，喷油压力上升至30Mpa。经过优化后，燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，加速更线性，油耗表现也更加出色。

动力够优秀，安全性也要跟得上，“次世代马自达3昂克赛拉”采用1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材的冷成型部件，980Mpa超高强度钢板占比更是达到了30%，这不仅能够为车辆的性能需求提供卓越的耐力强度，更能减少车体重量，从而提升驾驶稳定性，改善燃油经济性。

“次世代马自达3昂克赛拉”个性鲜明，并在颜值，质感，性能等方面进行了全面的提升，并且将其卖点拔到了一个新的高度，坚守着以驾驶为基本的阵营，给驾驶者提供其他车给不了的驾控乐趣，“次世代马自达3昂克赛拉”依然会是长安马自达旗下的热销车，也将是主力车型，从定价以及提升来讲，“次世代马自达3昂克赛拉”昂克赛拉是超值的，坚守着自吸阵地，维护着自吸最后的尊严，这也验证了那句话，“ 懂的人自然懂,不懂的人再多解释也有时差”。