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讲真，你愿意花20万买一辆中国品牌轿跑SUV吗？
如果阁下平时不太关注领克，我想先问一个小问题。一辆紧凑级SUV采用2.0T发动机+8AT的动力总成，在适时四驱系统加持下可以做到6.7秒破百，它应该卖多少钱？
放在主流合资品牌上，相似动力的指导价怎么也得20万起步吧？不过最近确实也有例外——福特锐际。近几年过得不怎么样的福特，复兴的希望几乎全都押宝在了锐际身上。当然这是题外话，但有一定的对比意义。
不卖关子，本次TG试驾的是领克最新的旗舰SUV——领克05，其指导价为17.58—23.58万元。除去已售罄的23.58万元的时间限量版，总共有5款车型可以买到，最贵的卖21.28万元，即此次试驾的车型。其他4款的指导价全部在20万以下，两驱版有3款，四驱版1款。价格就是这样，首先肯定的是，作为中国品牌的新星，领克的定价自然会比同级别的合资车型低，但是否物有所值或者物超所值才是消费者最关心的。
动力信息正如上述所言，源自沃尔沃T5动力的发动机可输出254马力和350牛·米的峰值扭矩，8速自动变速箱则来自爱信。算上领克06的亮相，是不是感觉领克产品线里几乎都是SUV？01、02、05、06......
领克05有什么不同之处？最大的不同自然是其采用时下流行的溜背造型，所以可以归类到轿跑SUV的行列。同时在很多细节方面也更加具有设计感和时尚感，相比之下领克01的造型就显得太“规规矩矩”了。外观内饰的样子暂且放一放，不妨直入大家最关心的部分——开起来怎么样。毕竟领克05和03+采用的是同款动力总成，那05开起来能不能也算是性能SUV，或是“轿跑SUV版领克03+”呢？
带着这样的问题我开始了为期一天的短暂试驾初体验。其实结果也早在预料之中，领克05并不属于性能取向，甚至有些方面还不能算是运动取向，毕竟03+也不是一款很纯粹的性能车，面向更多受众人群的05自然不能把自己局限住，但它确实在舒适与运动之间做到了很好的平衡。
比较遗憾的是，此次试驾安排都是在天津市的高速和郊区道路，领克05在市区及拥堵道路的表现就无法体会了。不过我也是第一时间预约上了北京的试驾车，阁下如果感兴趣可以直接留言提问。
动力肯定无可挑剔，6.7秒破百这个水平对于绝大多数人来说有些过剩。油门属于偏轻的类型，三分之一行程几乎就能满足日常使用了。刹车也是如此，制动力非常充足且释放线性，领克对于这俩踏板的调校已经非常成熟了，几乎挑不出槽点。
领克05有4种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和越野。在经济和舒适模式下，转向很是轻盈。如果你的预期是偏沉的那种运动类型，它肯定会让你失望，即使放在运动模式阻尼也没有特别明显的增加，回馈也没什么能让我记住的沟通感，舞起方向时有些索然无味。不过随速增益还是挺明显的，在高速上卡着120km/h限速飞奔它不会让你心惊胆战，开车老手们单手就能轻松掌控。这样的调校可能很难满足追求驾驶感和运动感的人，但对于普通车主来说其实恰到好处。
如果你放在运动模式，一定要小心催促油门，即使在高速上也是如此。尽管一行近20辆车在高速路上编队行驶，但只要在路况允许的情况下基本都是顶着120km/h开的。中途避让其他车辆，110km/h再加速的时候，运动模式下轻点领克05的油门会很容易超过法定限速，所以需要稍微细腻的控制脚下力度。3000转时动力迸发的一瞬间有点激情，舒适模式下则会平和很多。最大扭矩平台很宽泛，从1800转可以持续到4800转。
爱信8AT的表现尽职尽责，换挡平顺性值得称赞，无论是开还是坐的时候很难感觉到它的存在。领克之所以选择爱信8AT，一定经过了多方面的考量。对于普通车主来说，平顺可靠是第一诉求，换挡速度和其他相关性能表现只是锦上添花。客观来说，这套8AT在换挡和响应速度上都属于不温不火的类型，用换挡拨片升降挡的反应也只能算正常水平，连降两挡的命令执行上也不如双离合快，但横置爱信变速箱图的不就是便宜稳定可靠嘛！
底盘的整体表现很欧洲范，之前也提到了领克05在舒适与运动之间做到了很好的平衡，底盘的功劳最多。在滤震表现上，我认为领克05并不算是中性偏硬，而是偏软一点点的。不管是大小程度的滤震吸收的都比较干净，虽然在车内能感觉到悬架传来的震动，但弹簧回弹很快很有韧性，车身是能保持的比较稳定的，不会有恼人的弹跳感。尽管如此，车身对于侧倾的抑制感觉还是能做到挺高的水准，在这次试驾过程中稍微激烈一些的变线没有让同车的人员感到不适。至于在其他情景下，比如连续反向弯道领克05会有什么样的表现，还是等之后拿到试驾车深度感受一番吧！总体而言，这是一副有质感和高级感的底盘，但其实对于领克来说只是日常操作。
想照顾好屁股和身体还有另外重要的一项——NVH表现。首先值得肯定的是车内对于发动机振动的抑制很到位，在方向盘、排挡杆和座椅这些主要部位是几乎感觉不到振动的，这一点也很能体现出高级感。至于整体隔音表现，领克也是特意给每个车准备了分贝测试仪，可以看出还是很有信心的。但是我们甚至都没有拆封，一部分原因是我们一直在聊天，按照正常说话音量完全够用，另外呢也是通过主观感受和经验能感觉出领克05的隔音很有水准。除了正常水平的风噪和胎噪之外，发动机舱和车玻璃车门外传来的噪音确实属于比较小的了。
动态的部分到此为止，静态的部分也不多赘述，采用溜背造型的领克05好看不好看每个人的意见可能都不同，但确实非常有设计感。这种设计感被拿捏的非常准确，领克知道年轻群体需要什么，知道如何营造高级感，外观内饰皆如此。
私以为领克05的C柱之后及车尾的设计在轿跑/溜背SUV中属于比较好看的类型，后风挡玻璃下来之后线条直接过渡到尾翼，显得比较自然和奥迪Q3 Sportback有异曲同工之妙，不像有些车看上去再给车尾强行拉长，反而不伦不类。顺便考考大家，你们知道领克05的后备厢开启按键在哪里吗？
当我对领克05有些同质化的前脸抱有遗憾时，内饰则补上了新鲜感，终于和其他LYNK & CO不一样了！最大的变化来自于中控台，整体贯穿式出风口+饰条的设计在豪华品牌上出现过不少，液晶仪表的尺寸也加大到了12.5英寸，UI设计也是最新的。12.7英寸的液晶屏显示效果还不错，最关键是车机系统是全新的！处理性能比老车机快了很多，反应速度目前挑不出什么问题。
中控屏到排挡杆这个区域也是全新的设计，私以为无论是看着摸着还是用着都比其他领克车型要顺手有质感，是高端产品应有的感觉。之前有遗憾的驾驶模式切换不够快速方便这点，这次在领克05上也并没有改进，拨动拨片之后只能进入到菜单，第二下才能进行选择。
除此之外，方向盘造型也是独一无二的，多功能按键部分进行了扁平化设计，不仅看上去更加简洁，触感上也比纯按钮更能体现高级感。两侧中心位的圆形凹陷部分是可以进行四向触摸操作的！
在内饰的用料上，领克05还是保持了品牌一贯的高水准。虽然没有03+上那样令人发指（是的，这是个褒义词）的Alcantara翻毛皮应用量，但也没怎么吝啬。
前排座椅的舒适度很不错，填充物很厚实，坐垫长度也根据用户反馈进行了加长。侧向支撑？光看网上的各种图片各位应该就能感觉出来了吧！不过也不是没有遗憾，第二排座椅有些差强人意，最主要的是靠背角度有些陡直并且没有调节功能。另外就是坐垫离地高度比较低，身高稍微高一些的人大腿会缺乏支持。头部空间倒是很充裕，并没有受到溜背造型的影响，所以其实再把坐垫高度加高一些会更好。腿部空间也很充裕，像笔者180身高调整好前排坐姿后，后排腿部空间还能剩余约两拳，这一点上比吉利星越强了太多。
翻回头再看领克05的售价，阁下觉得贵吗？反正现在市场的答卷还是不错的，7月份领克05的销量超过了4000辆，比福特锐际的2900多辆和其他一些合资紧凑SUV好了不少。厂家也表示05的订单积压的还比较多，后续还需要提升产能，另外领克品牌总体销量在今年不太好的大环境之下反而是逆市上扬的。最后还有两个信息也分享给大家，一是领克04亮相指日可待，二是7座SUV和MPV肯定会有的。
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