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械师看起来很紧张。戴维·林赛坐在我旁边，坐在这辆 S2000 拉力赛车的副驾驶座上，看上去非常震惊。他勒紧了腰带，做了一个额外的调整。外面是-2C，周围有很多树和沟渠，这是一条我从未见过的单轨碎石路，我即将成为世界上第一个驾驶这辆非常昂贵的的记者，世界上只有一个。哦，还有两位顾客在路上耐心等待五英里，以便在今天下午晚些时候进行自己的测试。
首先要做的事——我需要关上门。我粗壮的手臂在它后面挥舞着，直到其中一位机械师怜悯我并为我合上它，在他做这件事时勉强笑了笑。裸露的金属驾驶舱周围响起空洞的“砰砰”声，我开始怀疑我为什么会在这里。
基本上是为了测试世界拉力赛的未来。新的 S2000 规则于 2011 年开始实施，当时 WRC 正在发生翻天覆地的变化。当前的高科技汽车，具有棘手的电子差异和高昂的技术，将被这些更简单、更机械、更便宜的 S2000 汽车所取代。
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而且，对我来说意义重大的是，它们将更难驾
驶。在目前的 WRC 赛车中，换档只是方向盘上的一个简单的拨片，赛车不会对错误进行太多惩罚。显然，驾驶一辆全血统的 WRC 赛车所需要的技术水平是毋庸置疑的，但在 S2000 中，车手将不得不更加努力地工作，因为提供的动力不会那么大。如果您驾驶 S2000 汽车以错误的档位进入弯道，您将无法依靠巨大的扭矩将您拖到下一个弯道上。保持速度和势头至关重要。
拉力赛几乎肯定会再次变得更具竞争力。很难不欣赏勒布和雪铁龙在 WRC 中的绝对统治地位，但福特是唯一一家参与竞争的汽车制造商，因此需要采取措施让拉力赛重回辉煌时代，而像 S2000 嘉年华这样的汽车就是答案.
每辆 S2000 汽车的上限为 250,000 英镑，按照大多数标准，这已经非常昂贵了，但比一辆 750,000 英镑的 Focus WRC 汽车便宜得多，所以希望更多的制造商会回来。福特制造了嘉年华；斯柯达、标致和宝腾都有车；雪铁龙和迷你也在研究它。
不允许有任何技巧的主动差异，汽车将是四轮驱动，并使用 1.6 升涡轮增压发动机，最终产生的功率可能会低于当前 WRC 汽车的 300bhp。这些电机是 FIA 全球发动机理念的一部分，因此 World Touring Cars 也将使用它们来分摊成本。
涡轮发动机规则是在我们参加嘉年华前几天才确定的，因此我们的汽车配备了 2.0 升 280bhp 自然吸气四缸发动机。它仍然足够强大，可以带我进入森林很长一段路。一旦你轻弹传输通道上的两个拨动开关，你就会知道这些车的拉力赛不会变得软弱。嘉年华的声音听起来原始而机械，几乎是愤怒的，而且座椅的振动比公路车中的要多得多——这个小野兽没有沉重的隔音效果。
离合器放下，向后拉长的顺序变速杆，与戴维确认我们没问题，然后我们就出发了。用大量的袋鼠汽油。一个真正可怕的假期 - 嘉年华无法控制地向前倾斜，无论我如何尝试使用加速器保持稳定，都无法治愈它。足以让战斗机飞行员晕车。戴维微笑着。或者至少我认为这是一个微笑。
登上舞台，用力加速，打嗝就消失了。松开油门，踩下离合器，将嘉年华撞到第二位。加大油门，此时保持脚趾，将变速杆向后拉第三次。为下一个弯道刹车，真正将变速杆推向仪表板以选择第二个。
推拉变速杆比我想象的要费力得多。Pussyfoot 用它，嘉年华不会选择下一个齿轮；真的把它敲回家，不要试图变得精致，它会随着一声沉闷而掉入下一个齿轮。诀窍是自信，向它展示谁是老板。需要大量的能量。
与我去年驾驶的 Loeb 的雪铁龙 C4 WRC 相比，它的抓地力也绝对少了——嘉年华的后端感觉更加懒惰。我利用汽车的侧向性从一个弯道转向下一个弯道，将两者连接在一起，尽量不接触它们之间的刹车，只是使用钟摆动作将汽车后部从左撇子摆动到右撇子.
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