首届慕尼黑车展带给我们的思考与憧憬

一个国家如何立于强国之林，能源就是立国与发展的基石，美国能够在二战之后快速崛起，赶超英国成为世界第一强国，就是离不开石油能源给它带来的强大工业能力。而汽车产业作为国家的主要工业项目，其对国内经济的增长起到决定性作用，甚至成为一些大国的战略性项目。

第三次窗口期，中国车企迎来弯道超车最佳时机

中国在汽车制造领域起步较晚，要在世界舞台上站稳脚跟非常困难，欧美市场和东亚的日本凭借的多年积累的技术优势，和对产业链上各个环节的细致把控，让后来者很难“入局”。但这并非说汽车产业没有窗口期，在历史发展中汽车产业曾出现过两次窗口期，分别是福特创造的“T型车”和丰田优化了生产线模式，这两次都带了了汽车产业时局的变化。

而当电气化浪潮汹涌而至的时候，第三次窗口期正在向我们打开，中国要实现弯道超车唯有好好把握这次难得的窗口期。发展新能源从国家层面来看，也是摆脱石油进口依赖，提升国内能源安全的重要举措。作为工业化大国，因为我国石油产量不高，远远无法满足石油消耗量所以要进口大量的石油。2018年我国石油进口量为4.62亿吨，2019年我国石油进口量为5.06亿吨，2020年我国石油进口量为5.42亿吨，石油进口量一直都在持续增长。

随着前期工业资本的积累，欧美发达国家又迈开了“去工业化”的脚步。我们知道任何一个国家成长和发展的脚步都是由农业化到工业化最后走向科技化、金融化，欧美发达国家早已走过了工业化发展，尤其是美国和英国都在大力发展金融业和高新科技产业，它们所谓的“去工业”化，保护地球生态环境，其实就是撤走“梯子”，让后来的那些发展中国家难以实现原始资本的积累，也就断绝对方向上发展的空间。

好在，我国经过几十年的基础建设、工业化发展和城镇转型之后，也开始向着技术化转型的道路前进。因此，中国有底气提出“碳达峰”和“碳中和”的未来规划，最明显的就说我们看到国家这只“看得见的手”正在引导着下一轮的产业发展，为了实现目标，中国在光伏、特高压和纯新能源汽车上倾注更多心力，通过补贴和政策扶持来帮着相关企业快速成长。

由此，可以预见未来的主要能源依靠的是电能，光伏发电实现的是电能的生产环节，特高压进行电能的远距离传输实现电能的运输环节，而纯电汽车中的三元锂电池、磷酸铁锂电池可以很好地保留电能实现了电能的存储问题。光伏、特高压和新能源汽车正好实现中国能源大三角的一个闭环。由此可见，大力发展新能源汽车不仅可以实现汽车产业窗口期的弯道超车，在国家能源战略发展中也是最关键的一块“拼图”。

电气化发展时代，德系车企慕尼黑车展呈上“未来车”

同样，在刚刚开幕不久的慕尼黑车展上，每一个观摩者都能感受到电气化时代的加速到来。此次，展出的主要车型也都集中在新能源汽车，诸如奔驰、宝马、大众这些主场作战的车企，也都带来了各自旗下的电动化和智能化车型，充满科幻色彩的车型让人感觉未来离我们并不遥远。下面我们先来看看德系的车企巨头们带来的那些新车。

奔驰在7月22日曾宣布：到2030年，投入400亿欧元支持从燃油车向电动化转型。奔驰也确实是用力最猛的，从EQS到EQG，品牌孕育了不同级别且阵营完整的电动车系列，只是在外形设计上，这些新车多少都有些燃油车的影子，惊喜感稍显不足。本届车展上，全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式发布，新车基于奔驰EQS打造而来，在动力方面具有更加强大的性能。

外观方面，新车整体设计与此前已正式发布的EQS基本保持一致。前脸采用大尺寸的AMG垂瀑式封闭进气格栅，搭配犀利的LED大灯组，辨识度十足。内饰方面，新车保持了标准版EQS的科技感与豪华感，延续了贯穿式MBUX超联屏设计与车机交互系统，并且在软件上实现了AMG功能的交互，包括带有AMG风格界面的仪表盘等。此外，新车在硬件上也增加了不少AMG元素配置，例如AMG高性能平底方向盘、AMG运动踏板、AMG地毯、AMG迎宾踏板，以及大量的碳纤维材质等。

动力方面，新车将搭载AMG专用双电机驱动系统，其最大功率为560千瓦，峰值扭矩为554牛·米；百公里加速时间仅需3.4秒。新车电池容量为107.8kW·h，综合续航里程可达526-580公里。

在宝马展台上，可以看到宝马 i 循环概念车（BMW i Vision Circular）全球首发亮相。新车的外观非常吸睛，它的设计目标是打造一款针对封闭材料循环进行优化并实现 100% 使用回收材料，100% 可回收性的车辆。

在外观方面，宝马 i 循环概念车采用了双肾形格栅，但是没有镀铬装饰条环绕，整体采用了数字化设计，大灯和格栅合并形成双图标。新车拥有巨大的车窗结构，依旧没有采用传统的镀铬装饰条，而是采用细长的数字化界面进行装饰。

内饰方面，宝马 i 循环概念车内饰营造了豪华的氛围，内饰的组件和材料都将使用 3D 打印等工艺，仪表盘采用了新一代 " 数字实体 " 的用户界面，寓意着将数字化转为触觉体验。值得注意的是，这款概念车的座椅材质是再利用的塑料制成，表面为织物，座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动。展现出了品牌的环保理念，同时也构画出未来的人车交流场景。

大众ID.LIFE概念车在慕尼黑车展完成全球首发，定位紧凑级电动车的大众ID.LIFE概念车基于MEB平台打造，新车的理念将集中为年轻人打造最具拓展性的城市移动空间。

ID.LIFE概念车设计十分呆萌，前脸取消了传统灯组部件，封闭式格栅左右两侧的LED大灯与大众LOGO全部设计在了中网内，并且新车搭载可拆卸的织物车顶，由100%回收PET瓶制成。车尾部分，隐藏在车身内部的贯穿式尾灯造型和发光Logo与车头部分设计形成呼应。

新车的内饰采用可持续材料，取消了传统中控屏的设计，但可以通过手机、平板等移动设备直接作为车机，控制车内功能。极具赛车风格的方向盘控制换挡等操作，驾驶信息则由AR-HUD提供，中控台内部设有一个34英寸的投影大屏，可供车内乘客观影、玩游戏。

性能表现上，大众ID.LIFE概念车采用前置电机布局，电机功率为172千瓦，峰值扭矩290牛·米，百公里加速时间约6.9秒。续航里程上，新车搭载57千瓦时电池，WLTP标准续航约400公里。

全面进军欧洲市场，自主品牌成为不可忽视的力量

正如我们上文所述，自主品牌通过多年技术攻坚和产业的研发升级，在新能源汽车市场上激发出了强大的活力和野心。今年以来，比亚迪、蔚来相继宣布进军挪威等欧洲新能源汽车市场。在此之前，包括爱驰、名爵、小鹏、上汽大通、威马等车企“先行一步”将电动汽车出口至欧洲市场。

在本届慕尼黑车展上，魏牌宣布以德国为起点，接下来将全面发力欧洲市场。在慕尼黑车展上首秀的摩卡（Coffee 01）PHEV新车采用了 P2+P4架构车型，具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点，这为摩卡PHEV带来了可适用多场景的插混动力，其纯电续航里程高达150km。同时，2022年魏牌第一个欧洲品牌体验中心将在慕尼黑开业，第一年将建设60余个服务站。

可以看出，自主品牌争先进军欧洲新能源汽车市场，与这一市场补贴退坡温和和碳积分交易市场完善有关。从整体看，欧洲各国新能源汽车补贴退坡幅度都在500~2000欧元，税收优惠减免退坡幅度也相对较小。而国内的电动汽车平均售价为6700欧元，最便宜的只需要3700欧元，欧洲最低高达15,470欧元，毫无疑问，欧洲在电动车的售价方面不具优势。

以登陆车展的欧拉为例，它的售价在10万出头，续航里程400km左右，性价比明显好于雷诺ZOE、标致e-208等一大截，而且驾驶起来的感受也不错。中端区间，还有奔驰与吉利联手的smart首款电动SUV，奔驰负责设计，吉利负责工程研发，这也证明了中国制造的实力。再加上高端区间的蔚来，对于中国品牌来说，在电动汽车市场，它们具备一定的竞争力，但消费者真正担忧的是耐久性、驾驶愉悦度和服务网点的遍及程度。

2021年中国新能源汽车销量将达到296.9万辆，欧洲新能源汽车市场产销量达到205.2万辆。这意味着，中欧两大新能源汽车市场之间的角逐将成为全球新能源汽车市场的看点。随着新能源汽车行业发展从国内到全球、从低端到高端、从政策驱动到市场驱动的转变，依托全球供应链的新能源汽车势必将会迎来全球共享红利的时代。