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“没有肉车，只有肉人”8个字很精辟的描述了一位优秀驾驶者对于展现车辆性能的重要性。当然在文章开头提到这几个字并不是为了对比不同驾驶员开车的表现，而是告诉大家有些车经过深度发掘后会让你有不一样的感受——比如这次的主角儿“吉利新缤瑞”。
多数人觉得家用车上赛道不太可能，甚至感觉像吉利这样的汽车品牌与运动不沾边，但多数人不知道的是，2006年吉利汽车就启动了“超吉联赛”这个IP，并将其命名为“超吉赛道体验营”，让更多的准车主、汽车爱好者，更容易的走进汽车赛事、亲身体验吉利汽车在赛道上带给你的速度与激情，到今年已经是第15年。
1.4T+6MT是本次赛道体验车辆的动力组合，虽然这是一台小排量家用车，但如果你有一颗运动的心，你会发现，新缤瑞有着不俗的动力与操控。
比赛现场放置了9台“赛车”，据说这是世界上唯一的9台手动挡缤瑞，与市场上在售的手动挡缤瑞有所不同，制动和轮胎分别换成了dixcel的刹车皮和赛轮轮胎，属于超吉联赛特供版。
当然不是随便一款家用车简单换个变速器就可以上赛道，新缤瑞的发动机虽然是1.4T，但来头不小，它曾入选“中国心十佳”发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N•m，并且峰值扭矩在1600转即可输出。除了赛道上体验的手动挡版本外，其实，市场上主力销售的多为搭配了8速（模拟）CVT的车型，1.4T+CVT的组合，可以实现6.1升/百公里的出色油耗。
跑的快还要刹得住，新缤瑞的百公里制动成绩仅为36.1米，在家用车里，这个成绩并不多见（多为38~40米左右），另外，新缤瑞采用26mm稳定杆设计和高强度车身刚度，让其天生拥有极高的扭转刚度，车身整体抗侧倾能力更优越，能够以更稳定的姿态高速过弯。
正是有着以上的这些软硬件，吉利汽车才敢用心缤瑞从容不迫的举办“超吉赛道体验营”活动。
本次活动举办地，北京金港国际赛车场在全国都非常有名，赛道上的7个弯道和长距离跑道能基本概括目前常见车辆的各种测试项目，经过加速-刹车-急转和连续并线等测试后就可以综合的来判定车辆性能或赛手驾驶技术了。
主办方非常用心，在比赛开始前，吉利汽车运动部的工作人员会耐心细致的给大家讲解“超吉赛道体验营”的内容，包括活动和车辆的介绍，扉旅汽车小编作为待赛选手，虽然期待着马上比赛，但怀揣激动的心情耐心的听完这场讲解，完后感觉收货的干货满满。
正常比赛时，完美的起步是依靠油门、离合的配合使得驱动轮的驱动力达到或接近地面最大附着力，这样才能达到最快的起步效果。
吉利缤瑞的离合器踏板行程并不长，但得益于低扭的强大，新手驾驶也不容易出现起步熄火情况， 6速手动挡档位清晰，并且换挡行程很短，以间接缩短换挡时间。车辆轮胎的赞助商为赛轮，这款轮胎品牌以前没怎么听过，但这次驾驶，感觉还是不错的，抓地性出色，在多弯区域高速驾驶，也鲜有打滑现象，当然这与新缤瑞搭载的博世ESP 9.3版本系统也有关系，通过优化系统介入时间（延后约0.3秒），帮助车身动态控制更加细腻，调教偏向更运动，强化运动操稳特性。
短暂的活动结束了，给我的感觉，新缤瑞那灵活的转向和稳健的底盘作为印象深刻。纵然它并非真正的赛车，但其潜在的运动基因仍然非常明显，是当之无愧的“新势力国民轿跑车”厂商其实也想通过这样的活动让更多的人知道新缤瑞不仅有靓丽的外形，也有以操控为名的“运动”。
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