解读魏牌摩卡PHEV：这次去欧洲，一定要打出名声

作者：驾仕派
2021-09-08 10:45
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如果没有这次慕尼黑车展首发的摩卡PHEV，我还真不相信魏牌原来是真的打算进军欧洲。

在这次慕尼黑车展，长城旗下多款新车在欧洲地区亮相，其中包括魏牌的拿铁混动、摩卡PHEV，还有欧拉品牌的好猫——都是目前魏牌和欧拉最拿得出手的车型。

毕竟是欧洲市场，不认真对待真的会被“教做车”。

因此，全球首发的摩卡PHEV展现出和其他中国品牌SUV+PHEV车型完全不同的气质与路线选择。

比如说插电式混动系统的选择，魏牌为摩卡PHEV使用了P2+P4的混动架构，这是什么意思呢？插电式混动一般分为两种，一种是双电机，比如丰田、比亚迪、本田、通用的PHEV，就是典型的双电机架构。这种双电机插电式混动的优点是省油平顺，但欧洲人对其厌恶至极，因为极速很低——顶多180km/h，而且在100km/h高速超车的时候，非常乏力。

好家伙，欧洲高速的日常可是140km/h巡航啊。

因此，你能看到奔驰宝马奥迪大众福特（欧洲）标致纷纷选择了另一种构型——以发动机驱动为主的P2架构插电式混动，其特点就是电机会作为日常加速辅助、纯电驱动，但高速行驶依然依靠发动机。

这样一来，P2架构的插电式混动可以实现非常高的极速，以奔驰GLE 350e 4MATIC插电式混动为例，它的最高时速可达210km/h。

（另有一些P1或者P0+P4之类的少数派，不做讨论）

国内一般以双电机插电式混动为主，因为最高限速就120km/h。但省油好开平顺才是大多数人需要的。比如长城的DHT 130就是一款双电机插电式混动架构。P2架构一般会用在更高定位车型上，比如比亚迪DM-p，又如魏牌摩卡PHEV。

所以这么一对比，魏牌摩卡PHEV进军欧洲的决心似乎格外坚定。

从规格上来看，摩卡PHEV将会使用P2+P4的前后电动四驱构型，特点就是加速飞快，百公里加速5秒左右都不会成问题（之前透露过是4.3秒，但不一定是摩卡PHEV的），此前长城就公布过全新平台的技术路线，其中提到过P2架构的发动机和电机参数。

比如4N20型2.0T的最大功率和扭矩是185kW、385N·m，电机最大功率和扭矩是120kW、33N·m，与之匹配的是9速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩500N·m，与后轴搭配的总扭矩可以轻松超过700N·m。

而P4的后电机，将会拥有最大功率135kW、最大扭矩232Nm的输出，值得一提的是，这个后桥电机可以实现两挡驱动，提高高速工况的用电效率，以及最高时速。这也是在老VV7 PHEV时代就有的技术，算是一种传承和技术积累了。

除了强大的性能之外，这台插电式混动还会搭配大电池组，实现150km的纯电续航里程。可以说在性能上，魏牌摩卡PHEV几乎没什么对手了。但是在欧洲市场，它也许要走很长的路，这种高性能P2在欧洲市场一点也不少见，但我们还是支持并祝福它们，毕竟，总得有人迈出这一步——是让低成本小汽车去展现中国汽车的姿态呢？还是让优质一线厂商拿出旗舰展品去？我想，每一个对中国汽车抱有期望的人，都能得出自己的答案。