25万被遗忘的SUV，大指挥官没做错什么，为何卖不好

在汽车圈中，从风靡全国跌落到无人问津的车型并不少见，Jeep大指挥官就是其中之一。不见叫好，当然也不叫座。

半年销量不足3千台，什么水平？

不同于大部分OEM每到月初都要公布一下销量以获得更多的存在感和舆论热度，广汽菲克总是保持例外的身份，想要知道大指挥官的销量，不费神查找一番显然是得不到结果的。

根据相关数据，大指挥官在今年前7个月共售出2666台新车，月均销量在380台左右。而这还是今年3-4月销量破600的前提下完成的，6月和7月份销量只能在200台上下徘徊。

具体到车型，四驱版本占比是绝大多数，为1698台，两驱版本和PHEV插电混动版本分别为794台和174台。这个成绩距离优秀显然差了十万八千里，在整个SUV圈子中仅能拿到第123位的排名，相比之下，以标致和雪铁龙为主的法系车阵营，都要比其销量好得多。

单单从产品力来看，大指挥官并不差

将大指挥官比作诺基亚，那是这款车在实际表现水准上，并没有任何的懈怠，甚至亮点表现也颇多。

内外饰设计没有太多的争论点，源自Jeep家族式的设计方案令其有不错的辨识度，硬朗的设计方案也颇为符合当代年轻人的审美偏好及时代发展趋势。采用居中对称思路设计的中控台虽说视觉效果上略有中庸，但要说落后显然有些夸大其词。而在诸多部件的分布布置上也没有类似法系太过“浪漫”的问题，中规中矩是中肯的评价。

而在动力方面，与阿尔法罗密欧两款车型同款的GME T4发动机在动力输出上堪称强劲，195kW的高功率版本最高可输出400N·m的扭矩，低功率版本也能达到350N·m。传动系统匹配的则是来自采埃孚的9AT变速箱。

讲道理，虽说这套动力阉割了FCA集团引以为傲的液压气门技术，但缸内直喷/双管涡轮/变排量机油泵等技术都在这款主打20万价格区间的SUV车型上有所体现。除此之外还有四驱版本在售，有Jeep牧马人在前方摇旗呐喊，相必大指挥官的四驱属性也不会是单纯的面子工程。

大指挥官的落寞，锅该谁来背？

那么，看似不错的实力，怎么能落到现在这个下场？其实，成也萧何，败也萧何。

或许是Jeep品牌在越野和操控上用力太过猛，本身配置并不差的大指挥官在舒适性上并没有太强大的表现，特别是座椅质感，是被吐槽的重灾区。城市SUV是大指挥官的定位，适量轻度越野才是其在做任何设计时的主要输入。

其次，在科技配置方面，指导价24万起步的大指挥官绝对算得上是有些吝啬，在顶配版本上才能见到大多15万级别产品已经标配的L2辅助驾驶功能，智能网联功能也是同样如此，非顶配，见不着。而本身Jeep品牌的号召力以及口碑都在逐年走下坡路，配置上还不能吸引用户要靠什么？本就不突出的质量吗？

品车识味：

不仅是大指挥官，其实广汽菲克旗下诸多车型，能打的也就只剩下一台牧马人，其境遇丝毫不比法系品牌强到哪里去。而刚刚上新的2022款大指挥官似乎也并没有对短板有任何的补足，大有破罐破摔的意思。雪铁龙还有一台凡尔赛证明自己想要改变的决心，而菲克，可能连国内消费者想要什么都还没搞清楚。