高手来自于民间，超吉赛道体验营试驾新缤瑞

8月28日至29日，2021超吉赛道体验营北京站在金港国际赛车场收官。我有幸参加了此次活动。听名字就知道是一场赛事，从业这么多年也跑了不少赛道，但开手动车型的跑比赛的经历却少之又少。这次吉利旗下新缤瑞作为赛事指定用车，竟然清一色的是手动挡的，我到达现场之后是有些惊讶的，进而内心产生了抗拒，倒不是车难开，是手艺退化了，不过这不是我第一次接触缤瑞了，这是一款相当好开的车。

编辑说起来我和吉利缤瑞的渊源很深，从它还在测试未量产上市的时候我就试驾了，当时的1.0T就有136马力、205牛·米，开起来的动力比后来我们双车耐久项目上的轩逸、卡罗拉这样的合资车型丝毫不差，内装的质量以及智能化的程度更是强上不少。后来我们的外国同事来到中国专程体验“华系”车型，缤瑞运动的外观以及高度智能化也让他们眼前一亮，他们中很多来自于东欧，很多中国车都出口到了那里，缤瑞是当年他们比较盼望出口的一款车。

而今年在超吉赛道体验营的收官战上，我体验的新缤瑞又有所不同，消费者反感的三缸发动机和双离合变速箱的组合没了，取而代之的是1.4升四缸涡轮增压发动机与6速手动挡的组合，当然如果你和我一样不喜欢手动带来的高强度，你可以买CVT无级变速的版本。老百姓喜欢什么，咱就造什么。我觉得在听取心声这方面，吉利为代表的的民族企业是走在前面的。

这次的手动新缤瑞着实让我紧张了些，特别是带上头套和头盔之后。在准备期，我快速地踩下离合器感受每个档位，当然像金港这种不算大的赛道其实很少能用上4挡及以上的。实话说，新缤瑞的档杆行程是较长的，但吸入感还是可以的。跟随头车出维修区时能感受到离合踏板行程相对较长，但结合点还是很合适的。整个车的前后视野以及反光镜视野都非常好，结合虚位较少且轻重较为合适的方向盘，能够做到如大脑预期的线路，穿梭于桩桶之间很是游刃有余。

新缤瑞的1.4T发动机动力响应出色141马力的动力输出可媲美1.8升自然吸气发动机，而235牛·米的扭矩却能在出弯之后提供很快的加速。我的第一圈全程锁定3挡，完全当自动挡开始没问题的。作为一台经济型轿车，如果我不是生活在一线城市我真的会选择买一台像新缤瑞这样的手动车型，上手很快且有一定驾驶乐趣。

我和吉利缤瑞的缘分还在继续，每一次见面都有新的认知。相对于SUV领域，国产自主品牌在轿车上遇到的困难更多，毕竟合资品牌近乎完全占据了各种级别，强大的对手如卡罗拉、迈腾、桑塔纳等等比比皆是，但我们也有不少有口皆碑的系列站了出来，比如帝豪、逸动、艾瑞泽，缤瑞会是下一个吗？我觉得不远了。