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真正爱车的人都会很爱德系车，这主要是被他更好的动力感和操控感所折服。
尤其大家生活水平的提升，汽车不再是代步工具，有车一族更多是追求驾驶乐趣，而车标在某种程度已经是我们身份的象征。以BBA，保时捷为代表的德系车则更受大众欢迎。
优秀的德系车并不是没有缺点，双“油”耗高就考验着我们钱包的能耐。燃油和机油消耗都比其他车系高。德系车的车辆设计理念源于德国，而德国的国情地理环境跟咱们中国大相径庭，德国是不限速的，大多车辆可以跑150km/小时，加之德国道路设计合理，事故也较少，几乎不存在堵车的情况。所以在德国，德系车较少存在烧机油问题，就算有，也在合理的范围内，不构成车主的烦恼。
如此高转速的工况下，发动机的温度也会非常的高。而在中国，在拥堵的城市，走走停停缓慢行驶，发动机内机油的温度过高，导致机油损耗，并超过一定值下，就造成烧机油。
关于烧机油的标准，我们来看看是怎样的。
德系车厂家的标准是每1千公里消耗机油≤0.7升。中国标准是每千公里消耗机油≤0.3升。不同车型的标准略有不同。可见，机油缺失，是一个正常的消耗。但是超过标准值后，也就是我们口中所谓的烧机油。
说了这么多，大家最关心的就是，在中国开德系车，应该如何养护，才能减少烧机油的问题发生呢。下面划重点了↓
1、让车子多在顺畅的高速上跑，少在拥堵路段走
常在堵车严重的市区行驶的德系车，发动机启启停停，在缓慢行驶时，发动机的转速并没有很低，但是所需利用的迎风气冷却量却大幅下降，使发动机的水温和机油温度的迅速提升。大家可以留意一下机油温度表，有的德系车的仪表盘上就有机油温度标尺（水温标尺旁边，像机油壶的图标），从我们修理烧机油的车辆来看，这些烧机油的车辆的机油温度可以高达120-130度之间。一般的日系车，机油温度才是100度左右，相差20度，当大家用同一款品牌型号机油的时候，如果用德系车会被高温稀释更多，机油的润滑密封和抗压性能全部降低。由于机油的变稀，使机油的蒸发量增加，（机油蒸发损失：部分机油在曲轴箱里变成蒸汽，回到燃烧室燃烧）。
燃烧的量在一定范围内是合理的，如果机油损失率过大，就会导致机油减少，减少量超出合理范围，就算是烧机油。所以要想少烧机油，在高速上多跑跑。
2、关注机油散热器堵塞问题
我们在帮车辆治理烧机油的时候，发现机油散热器堵塞也是导致发动机高温的原因之一。上周，华师傅我就检查出一台开了6万多公里的奔驰S35，当我检查散热风扇已老化，需更换。否则散热效果大打折扣，机油温度过高，导致烧机油。改装界中也流行增加1个机油散热器，在机油散热器的出管再加1个，也就是有2个散热风扇共同作用散热，但是可能会使你的机油温度过低（车辆长期跑高速，没必要增加这个机油散热器）。机油温度降至110度，就没问题了。
3、定期清洗散热水箱
大多数人会注重汽车的外表，经常洗车打蜡封釉，也很重视车辆的内饰清洁养护，却非常容易忽略藏在车内的水箱清洁问题，北方尤其春天的时候，漫天的杨柳絮，柳叶飞絮，南方这边的棉花毛和灰尘也特别容易积聚堵塞在水箱、冷凝器中，这样就导致水箱温度升高，发动机散热效果同样大打折扣。对冷凝器方面的影响最直接就是降低空调制冷效果。
所以，定期清洗水箱，一般1-2年一次，更好地维持水箱的散热性能。每次换冷却液的时候，就清洗水箱内的水垢，用质量好的冷却液也是有利于保护好水箱的清洁度。
水箱的散热跟水箱的外部清洁有关。在不拆零件的情况下，我们看到的水箱是空调散热器，散热器的后面才是水箱，如果水箱特脏了，需要找专业维修师傅来清洁，一定要清洗干净泥垢灰尘。才能保证发动机散热的效果。
补充讲一下水箱，水箱位于车子前盖下内侧，作为水冷式发动机散热回路的一个重要部件，吸收缸体的热量，防止发动机过热。
4、选择合适的机油
发动机的气缸壁，采用网纹结构，这种结构的设计主要是为了吸附足够的油膜厚度来保护汽缸壁不被磨损，但是汽缸壁过多的机油也容易被带入到燃烧室参与燃烧，除此以外，德系车烧机油还有一个重要的原因，那就是机油使用不当，从以上分析大家就可以看到，德系车选择合适机油的重要性了，奥迪说明书上明确说明需要使用通过VW502/505认证的机油。比如100摄氏度运动粘度要高于12，高温高剪切要高于3.5，蒸发损失要小于13%，通俗地讲就是要有足够的粘稠度，和要有足够的油膜强度，以及要能适应高温的环境，很多德系车主不是很了解这个知识点，要么使用到不符合标准要求的机油，要么是使用的有相应标准的机油，但是实际上是虚标的。
以上四点希望能帮到开德系车的你，能享受到德系车的运动操控快感的同时，也减少烧机油的麻烦，长期不注意发动机烧机油的问题，还可能导致活塞环等积碳问题，从而需要治理烧机油，甚至发动机大修。
有关车辆烧机油、养车用车等问题，可以私聊我们。华师傅8小时在线回答车友的问题。
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