慕尼黑车展：梅赛德斯AMG EQS 53 百分百纯粹激情

在本次慕尼黑IAA Mobility博览会上，奔驰除去推出了迈巴赫版的EQS SUV外，还推出了一款纯电AMG版EQS，EQS 53 4-MATIC。 这款最新的EQS 53 4-MATIC的百公里能耗在21.5-23.9kWh（WLTP标准下）。这个能耗水平对于一辆主打性能的大型轿跑车来说已经属于相当节能。相比较部分自主或合资品牌的SUV车型的能耗水平也不遑多让。

AMG EQS 53的电池以及电子电气架构是基于奔驰针对梅赛德斯-EQ系列豪华顶级车型单独开发，同时针对纯电AMG车型，奔驰还单独开发了AMG.EA平台专供AMG系列车型使用，尤其是针对驱动系统、悬架系统、制动系统和声音反馈系统。

电池、电机及动力

这辆AMG EQS 53搭载了前后两台电机。标准版车型的最大输出功率达到484kW，658马力，而扭矩可以达到950牛米。 而选装了AMG DYNAMIC PLUS套装的AMG EQS 53在竞速模式下最大输出功率可达560kW, 761马力，扭矩甚至可达1020牛米。 而在如此之大的动力辅助之下，在80%电量以上时，达到百公里速度时间约为3.4秒，极速可达250公里/小时。标准版的破百时间也仅在3.8秒，极速达220公里/小时。

这辆车上匹配的是使用最新化学元素组成的400V锂电电池包，整体电量高达107.8kWh。WLTP条件下的续航里程预计可达526-580公里。 奔驰为了满足环境保护和可持续发展的需要，对锂电池中化学元素中的钴元素进行了优化，使用量减少到了10%，优化镍、钴、锰的比例达到8：1：1。基于以上电池包，该车在200kW充电桩的充电条件下，19分钟内可以获得300公里（WLTP条件下）的续航里程。 针对AMG EQS 53对于性能的要求，电池管理系统做了针对性的提升，电池密度提升的同时，电池管理系统也对不同驾驶模式下电池输出做了个性化区分。同时该车的电池管理系统也可以通过OTA的形式不断升级。

声音反馈系统

同时，即便这是一辆纯电的AMG车型，在声浪方面仍旧可以满足目标用户对于AMG车型的驾驶体验要求。 这款AMG EQS 53带来的是全新的针对纯电车型独立开发的声音反馈系统，包括提供特殊效果的扬声器、振动器以及声音发生器，从而创造出两种不同状态，“Authentic”和 “Performance”，的声音体验。 与此同时，这套声浪系统还可以针对车辆不同的驾驶模式调整声音形态，以满足用户在不同驾驶模式下的个性化需求。

制动系统

AMG EQS 53匹配的是专门为其开发的6活塞刹车卡钳。前轮使用415*33mm的刹车盘，后轮使用378*22mm的刹车盘。而在高性能陶瓷刹车选装包里提供的是440*40的前刹车盘。与此同时，该车使用了最新i-Booster系统，该系统与动能回收匹配，实现了更高效的动能回收效果。

舒适体验

为了突出显示AMG EQS 53的运动属性，车辆座椅使用ARTICO手工缝制皮革与红色的顶级手工缝线搭配，凸显出整体的运动激情。另外，Nappa皮革也可以共用户选择。在座椅靠背上方还缝制有AMG的金属标牌以彰显车辆的身份属性。

AMG EQS 53同样搭载了奔驰最新的MBUX车内控制系统以及EQ系统专属的Hyperscreen超极屏。但与标准EQ不同的是，在其系统中提供了AMG专属的对其运动属性以及高性能特性的功能选择。在中控屏上可以直接访问AMG DYNAMIC 功能，轻松选择驾驶模式。

电动生活小结：

梅赛德斯AMG车型的电动化也从一个侧面说明新能源车型不仅是城市代步、日常出行车辆的专属。新能源车辆架构也完全可以在专属设计和开发的基础上满足性能取向目标用户对于高性能运动车型的要求，提供更平顺的驾驶感受，更加强劲动力输出的同时，仍旧可以让该群体的用户延续体会到过往的驾驶乐趣。 这款车型的到来也许会带动国内对于新能源性能车型的需求。说句玩笑话，虽然AMG属于顶级，我们还可以考虑考虑MG嘛。